[发明专利]荷电状态推定装置

说明书

荷电状态推定装置具有存储部、测定部、计时部以及推定部。存储部存储设定暗电流和第一荷电状态，该设定暗电流为在停车中在辅助电池流动的电流，该第一荷电状态为车辆启动前的最后停车时刻的荷电状态。测定部测定OCV。计时部计量从停车时刻到车辆启动时刻为止的经过时间。在OCV为第二区域内的值的情况下，推定部更新存储于存储部的设定暗电流，以使第二充电率接近第三充电率。进而，推定部在下次及下次以后的车辆启动时刻、OCV为第一区域内的值的情况下，基于第一荷电状态、设定暗电流及经过时间推定辅助电池的荷电状态。

技术领域

本发明涉及荷电状态推定装置。

背景技术

在日本特开2017-156187号公报(专利文献1)中公开了具备存储部和运算处理部的蓄电元件的监视装置。在专利文献1的蓄电元件的监视装置中，测量二次电池的充放电电流，并与此时的SOC进行累积计算，由此推定下一时刻的SOC。

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1的SOC推定方法中，虽然使用电流传感器对车载电池的充放电电流进行测量，但由于为了测量充放电电流而在测量部有耗电，因此会产生相当于该耗电量的误差。进而，由于存在电流传感器自身的测量误差，因此导致该测量误差被包含于充放电电流中。基于这些原因，在如专利文献1所述的SOC推定方法中，难以提高停车后的车辆启动时的车载电池的荷电状态的推定精度，所以有改善的余地。

本发明考虑上述事实，目的在于得到一种荷电状态推定装置，其能够提高停车后的车辆启动时刻的车载电池的荷电状态的推定精度。

解决问题的技术手段

本发明的第一方式的荷电状态推定装置对车载电池推定车辆启动时刻的荷电状态，所述车载电池在荷电状态与开路电压的相关特性方面，具有所述开路电压相对于所述荷电状态的变化率固定不变的第一区域、以及所述变化率比所述第一区域大的第二区域，所述荷电状态推定装置具有：存储部，其存储设定暗电流和车辆启动前的最后停车时刻的第一荷电状态，所述设定暗电流被设定作为在停车中在所述车载电池流动的电流；测定部，其测定所述开路电压；计时部，其计量从停车时刻起到车辆启动时刻为止的经过时间；以及推定部，其在车辆启动时刻，由所述测定部测定的所述开路电压为所述第二区域内的值的情况下，更新所述存储部中存储的所述设定暗电流以使得基于所述第一荷电状态、所述设定暗电流以及所述经过时间得到的第二荷电状态，接近基于所述相关特性和所述开路电压得到的第三荷电状态，并且，在下次及下次以后的车辆启动时刻，由所述测定部测定的所述开路电压为所述第一区域内的值的情况下，根据所述第一荷电状态、所述设定暗电流以及所述经过时间推定所述车载电池的荷电状态。

在第一方式的荷电状态推定装置中，被推定荷电状态的车载电池在荷电状态与开路电压的相关特性方面，具有该开路电压相对于该荷电状态的变化率固定不变的第一区域、以及该变化率比该第一区域大的第二区域。在此，在车辆启动时，在开路电压为第二区域内的值的情况下，推定部更新存储于存储部的设定暗电流，以使得第二荷电状态接近第三荷电状态。换言之，基于能够根据开路电压唯一地确定荷电状态的第二区域的相关特性，校正设定暗电流。

并且，在下次及下次以后的车辆启动时刻，在开路电压为变化率固定不变的第一区域内的值的情况下，推定部基于第一荷电状态、被更新的设定暗电流以及经过时间推定车载电池的荷电状态。这样，基于第二区域的相关特性预先校正设定暗电流，在开路电压为第一区域内的值的情况下，使用校正过的设定暗电流来推定车载电池的荷电状态。由此，不会在放电电流的测量中耗电，且不会包含电流的测量误差，因此能够提高停车后的车辆启动时刻的车载电池的荷电状态的推定精度。

本发明的第二方式的荷电状态推定装置的所述推定部设定根据所述第三荷电状态与所述第二荷电状态之差而得到的校正变量Δd、常数k，使用Δd²×k构成的校正项来校正所述设定暗电流。