[发明专利]电驱动桥、车桥结构和汽车

说明书

本发明的实施例提供了一种电驱动桥、车桥结构和汽车，涉及汽车领域。电驱动桥包括行星齿轮减速机构、第一齿轮机构、第二齿轮机构和换挡机构，行星齿轮减速机构用于驱动电机传动连接，第一齿轮机构和第二齿轮机构分别位于行星齿轮减速机构的两侧，并分别与行星齿轮减速机构传动连接，换挡机构选择性地与第一齿轮机构和第二齿轮机构连接，用于使第一齿轮机构或第二齿轮机构与输出端传动连接。该电驱动桥的结构具有尺寸小、重量轻的特点，能够提高总成效率、降低总成重量和成本。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电驱动桥、车桥结构和汽车。

背景技术

现有大速比2AMT电驱动桥总成一般采用了轮边减速机构，以减小中央减速机构的负荷、规格及齿轮级数；该轮边减速机构是在现有传统轮边减速桥的基础上把中央的减速器总成换装成了平行轴结构电机带减速器总成。但是，由于轮边带减速器，其发热会影响到轮胎的正常工作，高温有可能导致轮胎破裂。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种电驱动桥、车桥结构和汽车，其具有尺寸小、重量轻的特点，能够提高总成效率、降低总成重量和成本。并且，能够替换轮边减速器，有效避免了轮边减速器引起的轮胎发热。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，实施例提供一种电驱动桥，用于分别与驱动电机和输出端连接，所述电驱动桥包括行星齿轮减速机构、第一齿轮机构、第二齿轮机构和换挡机构，所述行星齿轮减速机构用于所述驱动电机传动连接，所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构分别位于所述行星齿轮减速机构的两侧，并分别与所述行星齿轮减速机构传动连接，所述换挡机构选择性地与所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构连接，用于使所述第一齿轮机构或所述第二齿轮机构与所述输出端传动连接。

在可选的实施方式中，所述行星齿轮减速机构包括齿圈、太阳轮、行星架和行星齿轮，所述行星齿轮分别与所述齿圈和所述太阳轮啮合传动，所述太阳轮用于与所述驱动电机传动连接，所述行星架与所述行星齿轮转动连接，所述第一齿轮机构与所述行星架传动连接，所述第二齿轮机构与所述行星架或所述太阳轮传动连接。

在可选的实施方式中，所述行星架设置有第一啮合齿轮，所述第一齿轮机构与所述第一啮合齿轮直接啮合传动。

在可选的实施方式中，所述行星架还设置有第二啮合齿轮，所述第二齿轮机构与所述第二啮合齿轮直接啮合传动。

在可选的实施方式中，所述换挡机构包括换挡拔叉和传动轴，所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构均安装于所述传动轴上，所述换挡机构与所述传动轴连接，并选择性地与所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构连接，用于固定所述第一齿轮机构和所述传动轴，或用于固定所述第二齿轮机构和所述传动轴。

在可选的实施方式中，所述换挡机构还包括换挡电机，所述换挡电机与所述换挡拔叉传动连接，用于带动所述换挡拔叉运动。

在可选的实施方式中，所述电驱动桥还包括传动机构，所述传动机构与所述第一齿轮机构或所述第二齿轮机构传动连接，用于使所述第一齿轮机构或所述第二齿轮机构与所述输出端传动连接。

第二方面，实施例提供一种车桥结构，包括如前述实施方式中任一项所述的电驱动桥。

在可选的实施方式中，所述电驱动桥的数量为两个，且两个所述电驱动桥沿所述车桥结构的车桥轴对称设置。

第三方面，实施例提供一种汽车，包括如前述实施方式中任一项所述的电驱动桥。