[发明专利]电池的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质在审
申请号: | 202010256130.7 | 申请日: | 2020-04-02 |
公开(公告)号: | CN113547953A | 公开(公告)日: | 2021-10-26 |
发明(设计)人: | 王博 | 申请(专利权)人: | 威马智慧出行科技(上海)有限公司 |
主分类号: | B60L58/10 | 分类号: | B60L58/10;B60L58/15;B60L58/14;B60L58/24;B60L3/00 |
代理公司: | 北京市立方律师事务所 11330 | 代理人: | 张筱宁 |
地址: | 201799 上海*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池 控制 方法 装置 电子设备 计算机 可读 存储 介质 | ||
本申请实施例提供了一种电池的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质,方法包括:获取需求功率,若需求功率超过电池的额定输出功率,根据预设峰值放电功率表,确定与需求功率最接近的峰值放电功率作为输出功率;根据电池的运行时间、输出功率和预设峰值放电功率表,确定电池的实际输出电能和电池的峰值输出电能;若实际输出电能大于或等于峰值输出电能,则将输出功率调整为电池的额定输出功率。本申请提供的电池的控制方法,以最接近需求功率的峰值放电功率首先作为输出功率,满足用户的突发高功率需求,再通过评估实际输出电能与电池峰值输出电能的大小,当实际输出电能过高,则确保电池的安全,以电池的额定输出功率对外输出。
技术领域
本申请涉及可充电电池技术领域,具体而言,本申请涉及一种电池的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。
背景技术
随着人们对资源和环境的要求越来越高,采用可充电电池作为车辆能源来源的电动车得到充分发展。电动车的发展主要受到两个方面的限制,其中之一是电动车的电池控制管理,涉及到电池的充放电功率调节、温度管理以及使用寿命等具体内容。电池无论是在充电过程中,还是在放电过程中,均存在功率供应量度的问题,一般采用电池的额定充放电功率工作,但遇到车辆爬坡、负重,或者车辆大功率快充情况下,仅依靠额定功率进行放电或者充电,则无法满足实际需要。另一方面,如果电池长期采用高于额定充放电功率的输出功率工作,会快速导致电池升温过限,影响电池寿命,甚至会发生起火事故。
人们针对上述的矛盾,提供了一些电池的充放电控制方法,有些采用整车的实际可用电池能量确定当前允许最大功率,使电池的放电能力得到充分释放。然而车辆或者其他用电设备在实际工作过程中,对功率的需求很难做到完全线性,在需要陡然加速或者快速充电情况下,用户可能需要电池提供能够在短时间内持续的高功率,同时还能保证电池的寿命和安全,这必然要求提供一种新的电池的充放电控制方法以及相关设备。
发明内容
本申请针对现有方式的缺点,提出一种电池的控制方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质,用以解决现有技术存在无法使电池在短时间段内持续进行高功率输出,以应对用户功率突发需求的技术问题。
第一个方面,本申请实施例提供了一种电池的控制方法,包括:
获取需求功率,若需求功率超过电池的额定输出功率,根据预设峰值放电功率表,确定与需求功率最接近的峰值放电功率作为输出功率;
根据电池的运行时间、输出功率和预设峰值放电功率表,确定电池的实际输出电能和电池的峰值输出电能;
若实际输出电能大于或等于峰值输出电能,则将输出功率调整为电池的额定输出功率。
在第一个方面的某些实现方式中,预设峰值放电功率表包括按照降序排列的多个峰值功率;确定与需求功率最接近的峰值放电功率作为输出功率的步骤,包括:
以需求功率分别减去预设峰值放电功率表中各峰值功率,得到多个第一功率差值;
若至少一个第一功率差值小于或等于零,则确定与最大的第一功率差值对应的峰值放电功率作为输出功率。
结合第一个方面和上述实现方式,在第一个方面的某些实现方式中,确定与需求功率最接近的峰值放电功率作为输出功率的步骤,还包括:
以需求功率分别减去预设峰值放电功率表中各峰值功率,得到多个第一功率差值;
若第一功率差值均大于零,则确定最大的峰值放电功率作为输出功率。
结合第一个方面和上述实现方式,在第一个方面的某些实现方式中,预设峰值放电功率表包括按照降序排列的多个峰值功率;确定与需求功率最接近的峰值放电功率作为输出功率的步骤,包括:
确定与需求功率最接近的峰值放电功率,以及预设峰值放电功率表上小于与需求功率最接近的峰值放电功率的第一个峰值功率;
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