[发明专利]一种民航下滑信标干扰源智能识别系统及其识别方法

说明书

本发明公开了一种民航下滑信标干扰源智能识别系统及其识别方法，解决现有技术只能靠人为去判断导致下滑信标设备告警甚至关机的原因，不仅耗时耗力，而且没有实际的数据支撑，容易引起误判，从而导致存在较大安全隐患的技术问题。本发明智能识别系统包括计算机模块、视频模块、以及问题发布模块，识别方法主要为获取设定监控数据并设定门限值，两相比较，若正常则结束，若异常则智能调用下滑信标视频信息分析出现异常的原因，同时将结果公告。本发明结构简单、设计科学合理，使用方便，对下滑信标信号指标超限原因采用系统智能的识别和判定，快捷高效准确，并为判断信号质量变差原因提供科学依据，可有效消除人为误判带来的安全隐患。

技术领域

本发明属于仪表着陆系统下滑信标告警技术领域，具体涉及一种民航下滑信标干扰源智能识别系统及其识别方法。

背景技术

仪表着陆系统(Instrument Landing System—ILS)作为国际民航组织(ICAO)的标准精密进场和着陆设备已经使用七十多年了。下滑信标是仪表着陆系统主要组成部分，主要作用是给进近和着陆的飞机提供与地面成一定角度的下滑道(仰角)信息。下滑信标通常设置在跑道着陆端以内、受跑道和滑行道影响最小的一侧，通常为120m。

根据GB6464-2013和MH/T4003.1-2014的规定，下滑信标台前方存在场地保护区A区、B区和C区，应进行保护和控制，其中A区内不应停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。B区内，用于I类运行的仪表着陆系统：距下滑信标天线前方600m范围以内不应有铁路、公路、机场专用环场路，不应有建筑物(航向信标台机房除外)、高压输电线、堤坝、树林、山丘等；用于Ⅱ/Ⅱ类运行的仪表着陆系统，B区范围以内不应有铁路、公路，不应有建筑物(航向信标台机房除外)、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，距下滑信标天线前方600m以内不应有机场专用环场路。实施Ⅱ/Ⅱ类运行时，B区内不应有航空器、车辆等移动物体进入。C区内不应有铁路和公路(机场专用环场路除外)，不应有高于机场侧净空限制的建筑物、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度应不超过15％。

下滑前方保护区内如果出现干扰物体，对下滑信标信号会造成较大的影响。近几年就有大量机场反应在飞机最后进近阶段出现抖动的不稳定现象，最终导致多驾飞机复飞或者备降。同时这种情况并不是在所有航班进场航班中都出现，随机性较大，排查难度也较大，严重影响了机场的运行安全和效率。针对这类情况，初步考虑下滑前方存在较大的动态干扰，即下滑前方保护区内存在地面交通活动(如航空器和车辆横穿下滑道等)，导致DDM发生很大的变化。这种情况出现的特殊性和随机性，造成的原因很难第一时间发现，需要通过大量时间去排查，耗费大量的时间和精力，最终可能会导致在定期飞行校验的时候某些指标超限，从而导致校飞未过，机场无法安全运行，更严重的甚至引发安全事故，造成不可接受的后果。

为了确保下滑信标设备的安全运行，保障机场安全，应对下滑信标台前方的地面进行严格的控制，需及时判断动态干扰源，对前方障碍物进行识别。目前针对下滑前方地形和障碍物的变化无自动的识别手段，只能靠人为去判断导致设备告警甚至关机的原因，这样耗时耗力，且没有实际的数据支撑，容易引起误判，导致比较大的安全隐患。

因此，设计一种民航下滑信标干扰源智能识别系统及其识别方法，对下滑信标信号指标超限原因采用系统智能的识别和判定，快捷高效准确，并为判断信号质量变差原因提供科学依据，消除人为误判带来的安全隐患。成为所属技术领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种民航下滑信标干扰源智能识别系统及其识别方法，解决现有技术只能靠人为去判断导致下滑信标设备告警甚至关机的原因，不仅耗时耗力，而且没有实际的数据支撑，容易引起误判，从而导致存在较大安全隐患的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种民航下滑信标干扰源智能识别系统，它包括：