[发明专利]一种基于整体协同的铁路站点客流及接驳方式预测方法

说明书

本发明提供一种基于整体协同的铁路站点客流及接驳方式预测方法，方法包括：步骤1：利用经济增长与对外出行增长的弹性系数预测城市对外出行总规模；步骤2：预测铁路客运量规模；步骤3：基于城市引力的铁路发送客流的空间分布预测；步骤4：铁路分制式及分线路客流量预测；步骤5：基于城市集疏运交通可达性的人口覆盖及站点客流量预测；步骤6：各枢纽接驳方式及接驳设施规模预测。本发明提供的方法统筹考虑了各种交通方式、各个枢纽、各条线路的相互关系，有助于各个枢纽厘清功能、找准定位，在更高的区域层面枢纽统筹发展规划和决策工作中起到有力的支撑作用。

技术领域

本发明涉及交通流量预测技术领域，尤其是指一种基于整体协同的铁路站点客流及接驳 方式预测方法。

背景技术

铁路站点是城市综合交通运输枢纽中的最重要和关键一环，是衔接区域交通与城市交通 的重要节点，在提升综合交通运输品质、保障综合交通运输质量和效益方面起到重要的作用。 客流量预测是支撑综合交通运输枢纽建设的重要依据，合理的客流预测可以及时把握枢纽的 发展需求，正确指引枢纽的未来建设。

为此需要针对枢纽客流预测研究制定一套完整的科学预测体系，协同考虑区域交通运输 需求与城市交通协调性，使得预测结果既与区域和城市总体发展态势相适应，又能细致统筹 各个枢纽和各种交通方式之间的相互关系，提高客流预测的准确性与可信度，有力支撑区域 层面的铁路枢纽统筹发展。

目前铁路站点客流预测均遵循着眼单个站点的预测思路，主要为对某一单独的铁路站点 展开特征研究，结合枢纽功能等特征研究结果，进而采用趋势分析法、增长率法、类比法等 简单类推方法预测未来枢纽客流。传统铁路站点客流预测中的单点预测思路存在“各自为营、 就点论点”的缺陷，存在较大的局限性：

(1)不能从全市对外出行需求总量层面，综合考虑铁路、公路、水运、航空等交通方式 相互关系，无法从综合交通运输体系的视角准确反映全市层面铁路发送总量。

(2)单点预测思路在对某个枢纽进行预测时缺乏统筹考虑，不能对其与全市层面其他枢 纽之间相互关系展开细致研究，往往导致单个站点预测结果盲目偏大，最终出现各个枢纽预 测的总和远远超出全市实际需求的情况，容易形成资源浪费，不利于全市层面的枢纽统筹发 展。

(3)单个站点的预测思路，不能反映铁路客流在不同铁路制式、空间层次中的相互关系， 以及不同城市交通条件的反馈作用，预测结果缺乏说服力，并且无法准确预测枢纽不同制式 的各自发送规模、空间分布等结果。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于整体协同的铁路站点客流及接驳 方式预测方法，解决传统铁路站点客流预测中的单点预测思路中存在的“各自为营、就点论 点”的缺陷。一种基于整体协同的铁路站点客流及接驳方式预测方法，包括如下步骤：

步骤1：利用经济增长与对外出行增长的弹性系数预测城市对外出行总规模；

在总量预测时结合出行与经济的关系，利用弹性系数法预测全市对外出行量；利用对外 出行率与社会经济活动的关联性，通过对外出行率和GDP历史数据的统计分析，利用弹性系 数法对未来出行率进行预测；

式中：E_i——i区对外出行频率弹性系数

r_{对外出行率i}——i区对外客运出行频率的增长率

r_GDPi——i区经济增长率

规划年全市对外出行总规模等于现状全市对外出行总规模与经济增长率、弹性系数的乘 积；

步骤2：预测铁路运客运量规模；

利用基于价格、便利性因子的多元LOGIT模型，实现对铁路的分担预测；