[发明专利]一种绕路提醒的方法、装置、电子设备及介质在审

专利信息
申请号: 202010261445.0 申请日: 2020-04-03
公开(公告)号: CN111858790A 公开(公告)日: 2020-10-30
发明(设计)人: 安凯强;刘国平;温翔 申请(专利权)人: 北京嘀嘀无限科技发展有限公司
主分类号: G06F16/29 分类号: G06F16/29;G06K9/62;G06Q50/30
代理公司: 北京超成律师事务所 11646 代理人: 邓超
地址: 100193 北京*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 一种 绕路 提醒 方法 装置 电子设备 介质
【说明书】:

本申请提供了一种绕路提醒的方法、装置、电子设备及介质,所述方法包括:获取承接目标订单的目标服务提供端在第一目标时间段的实际行驶轨迹;所述第一目标时间段指的是在当前时刻之前,且距离当前时刻预设时间间隔的一段时间;根据所述目标服务提供端在所述第一目标时间段之前的历史行驶数据,计算所述目标服务提供端在所述第一目标时间段中的预计行驶路段;根据所述实际行驶轨迹和所述预计行驶路段的相似度,确定是否针对目标订单进行绕路提醒。本申请所提供的实施例,减少了因导航推荐路线不合理使目标服务提供端选择其他优选路段时,目标服务提供端被认定为存在绕路行为的可能性,提高了判断目标服务提供端是否存在绕路行为的准确度。

技术领域

本申请涉及通信技术领域,具体而言,涉及一种绕路提醒的方法、装置、电子设备及介质。

背景技术

随着网络技术的发展,获取轨迹数据并不是一件难事,人们只要开启车辆的导航设备,就可以获取已经行驶过的轨迹,根据行驶过的轨迹可以确定出车辆所行驶过的路段,根据车辆行驶过的路段可以确定出车辆在行驶过程中是否存在绕路行为。

目前,根据车辆的行驶轨迹可以确定出车辆在行驶过程中是否存在绕路行为,一般是获取已经行驶完成的轨迹,对已经行驶完成的轨迹与预设好的路线进行对比,进而判断该行驶完成的轨迹是否存在绕路行为,但是预设好的路线并不一定是最优路线,因此,上述确定车辆是否存在绕路行为的方法并不准确。

发明内容

有鉴于此,本申请的目的在于提供一种绕路提醒的方法、装置、电子设备及介质,达到了提高确定车辆是否存在绕路行为的准确性的效果。

根据本申请的一个方面,提供一种电子设备,可以包括存储介质和与存储介质通信的处理器。存储介质存储有处理器可执行的机器可读指令。当电子设备运行时,处理器与存储介质之间通过总线通信,处理器执行所述机器可读指令,以执行以下操作:

第一方面,本申请实施例提供了一种绕路提醒的方法,包括:

获取承接目标订单的目标服务提供端在第一目标时间段的实际行驶轨迹;所述第一目标时间段指的是在当前时刻之前,且距离当前时刻预设时间间隔的一段时间;

根据所述目标服务提供端在所述第一目标时间段之前的历史行驶数据,计算所述目标服务提供端在所述第一目标时间段中的预计行驶路段;

根据所述实际行驶轨迹和所述预计行驶路段的相似度,确定是否针对目标订单进行绕路提醒。

在一些实施例中,所述根据所述实际行驶轨迹和所述预计行驶路段的相似度,确定是否针对目标订单进行绕路提醒,包括:

根据所述实际行驶轨迹和所述预计行驶路段的相似度,以及所述预计行驶路段的选择概率和所述实际行驶轨迹的选择概率,确定所述实际行驶轨迹的标准程度;

根据所述标准程度,确定是否针对所述目标订单进行绕路提醒。

在一些实施例中,所述根据所述标准程度,确定是否针对所述目标订单进行绕路提醒,包括:

若在所述标准程度小于预设程度值,且所述实际行驶轨迹的偏僻程度大于预设阈值,向服务请求端发送携带有安全提示信息的绕路提醒信息。

在一些实施例中,所述偏僻程度是根据以下任意一个或多个信息确定的:

所述实际行驶轨迹所在路段与人流密集中心之间的距离、所述实际行驶轨迹所在路段的车流量、所述实际行驶轨迹所在路段的人口密度和所述实际行驶轨迹所在路段的建筑密集程度。

在一些实施例中,所述根据所述目标服务提供端在所述第一目标时间段之前的历史行驶数据,计算所述目标服务提供端在所述第一目标时间段中的预计行驶路段,包括:

根据所述目标服务提供端在所述第一目标时间段之前的历史行驶数据和道路连通信息,确定至少一个候选行驶路段;

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