[发明专利]一种发动机控制方法、ECU及发动机

权利要求书

1.一种发动机控制方法，其特征在于，应用于发动机，所述发动机包括电子控制单元ECU、发动机机体外围设备、进气管和发动机机体，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管上设置有第一节气门、所述第二进气管上设置有第二节气门，所述第一节气门与所述第二节气门之后还设置有连通所述第一进气管和所述第二进气管的平衡管，所述平衡管上设置有进气旁通阀，所述方法包括：

实时获取所述发动机的运行状态参数，所述运行状态参数至少包括用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数和用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数；

基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态和/或是否处于预设负荷状态；

若所述发动机处于故障状态和/或所述发动机处于预设负荷状态，控制所述进气旁通阀打开。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数至少包括所述第一节气门、第二节气门和发动机机体外围设备中任一器件的状态参数，所述基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态，包括：

判断所述第一节气门、第二节气门和发动机机体外围设备中任一器件的状态参数是否为故障参数；

若任一器件的状态参数为故障参数，确定所述发动机处于故障状态；

若所有器件的状态参数均为非故障参数，基于所述运行状态参数判断所述发动机是否处于预设负荷状态。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数至少包括所述发动机的转速、所述第一进气管和第二进气管的进气量、所述第一节气门和所述第二节气门的前后压比，所述基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于预设负荷状态，包括：

判断所述发动机的转速是否大于或等于第一阈值，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量是否大于或等于第二阈值；

若所述发动机的转速小于第一阈值，所述第一进气管和所述第二进气管的进气流量均小于第二阈值，返回执行实时获取所述发动机的运行状态参数这一步骤；

若所述发动机的转速大于或等于第一阈值，和/或，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量大于或等于第二阈值，判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值；

若否，返回执行实时获取所述发动机的运行状态参数这一步骤；

若是，控制所述进气旁通阀打开。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述发动机的转速大于或等于第一阈值，和/或，所述第一进气管和所述第二进气管中任一进气管的进气流量大于或等于第二阈值之后，所述判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值之前，还包括：

计算所述第一进气管和所述第二进气管之间的进气流量偏差绝对值；

判断所述进气流量偏差绝对值是否小于或等于第四阈值；

若是，执行判断所述第一节气门和第二节气门中任一节气门的前后压比是否大于第三阈值这一步骤；

若否，控制所述进气旁通阀打开。

5.一种电子控制单元ECU，其特征在于，所述ECU设置于发动机内，所述发动机还包括进气管和发动机机体，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管上设置有第一节气门、所述第二进气管上设置有第二节气门，所述第一节气门与所述第二节气门之后还设置有连通所述第一进气管和所述第二进气管的平衡管，所述平衡管上设置有进气旁通阀，所述ECU包括：

获取单元，用于实时获取所述发动机的运行状态参数，所述运行状态参数至少包括用于指示所述发动机是否发生故障的状态参数和用于指示所述发动机是否为预设负荷的负荷参数；

控制单元，用于基于所述运行状态参数实时判断所述发动机是否处于故障状态和/或是否处于预设负荷状态，若所述发动机处于故障状态和/或所述发动机处于预设负荷状态，控制所述进气旁通阀打开。