[发明专利]用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构

说明书

本发明涉及用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构。具体地，该连杆结构包括下导轨、下导轨滚轮单元、下导轨摆臂、第一连杆构件、第二连杆构件以及弹簧，所述下导轨沿着纵向方向安装于车身的下侧；所述下导轨滚轮单元可滚动地连接至下导轨；所述下导轨摆臂可旋转地连接至下导轨滚轮单元和车门；所述第一连杆构件的第一端可旋转地连接至车门，而第二端连接至连杆铰链；所述第二连杆构件的第一端可旋转地连接至下导轨滚轮单元，而第二端连接至连杆铰链；所述弹簧设置于连杆铰链。弹簧配置为提供弹力，使得第一连杆构件的一端沿着朝向车身的外侧的方向对车门施加力。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年12月10日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.10-2019-0163399的优先权，该申请通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构。

背景技术

通常，车辆具有具备预定尺寸的乘员舱，驾驶员或者随行乘员可以就座于该乘员舱中，乘员舱开/关门安装于车身，以打开或者关闭乘员舱。

滑动式乘员舱开/关门包括前滑动门和后滑动门，所述前滑动门沿着车辆的纵向方向安装于前侧，所述后滑动门沿着车辆的纵向方向安装于后侧。前滑动门和后滑动门通常安装为沿着安装于车身或者车门的导轨移动。

然而，相关技术中的滑动式乘员舱开/关门需要三条导轨(上导轨、中导轨和下导轨)，该三条导轨在开门或者关门的过程中支撑车门的上部、中部和下部，并且滑动式乘员舱开/关门还需要与导轨相关的组件。由于这个原因，相关技术中的滑动式乘员舱开/关门具有下述的问题：车辆的重量增加并且组件的数量增多，而且车辆的设计自由度变差。

因此，已经研发出用于车辆的双导轨式车门系统，其中仅用中导轨和下导轨可滑动地支撑滑动门。例如，相关技术中的韩国专利No.10-1684536(用于车辆的滑动门系统)公开了：在滑动门上安装车门导轨(即，中导轨)，在车身上安装车身导轨(即，下导轨)，并且随着联接至车门导轨的中央滑动器和联接至车身导轨的下滑动器移动，滑动门打开或者关闭。

然而，参考图1和图2，在相关技术的滑动结构中，作为支撑滑动门的支撑点，两个支撑点沿着竖直方向形成，所述两个支撑点包括在车身导轨和下滑动器之间的接触点A以及在中导轨和中央滑动器之间的接触点B。这存在着滑动门绕连接接触点的假想轴线X旋转的问题。另外，用于滑动门的支撑点仅形成在假想轴线X上，所以当滑动门的负荷施加时，在负荷方向上(假想轴线X的指向)仅剩一个接触点A，因此不能稳定地支撑滑动门。

发明内容

本发明涉及用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构。具体的实施方式涉及这样的用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构：当在安装有滑动门并且只有中导轨和下导轨的车辆中打开或者关闭滑动门时，该连杆结构能够凭借通过两个连杆构件的运动产生的支撑力来防止滑动门的摇动。

本发明致力于提供这样的新型结构：当在安装有滑动门并且只有中导轨和下导轨的车辆中打开或者关闭滑动门时，该结构能够防止滑动门的摇动并且支撑负荷。

本发明的示例性实施方式提供用于防止对开式滑动门摇动的连杆结构，该连杆结构包括下导轨、下导轨滚轮单元、下导轨摆臂、第一连杆构件以及第二连杆构件，所述下导轨沿着纵向方向安装于车身的下侧，所述下导轨滚轮单元可滚动地连接至下导轨，所述下导轨摆臂可旋转地连接至下导轨滚轮单元和车门，所述第一连杆构件的一端可旋转地连接至车门，而另一端连接至连杆铰链，所述第二连杆构件的一端可旋转地连接至下导轨滚轮单元，而另一端连接至连杆铰链。这里，用于施加弹力的弹簧设置于连杆铰链，使得第一连杆构件的一端沿着朝向车身的外侧的方向对车门施加力。

根据本发明的实施方式，由于通过两个连杆构件的操作来产生用来支撑车门的支撑力，能够防止车门沿着车身的宽度方向(L方向)摇动。