[发明专利]一种汽车刹车片磨损厚度检测结构及汽车刹车片主动回位结构

说明书

本申请涉及一种汽车刹车片磨损厚度检测结构及汽车刹车片主动回位结构，该结构的第一杆体的第一端与第一极板固定连接；第二杆体的第一端与第二极板固定连接；第一杆体的第二端与设置于刹车盘第一侧的第一刹车片固定连接，第二杆体的第二端与设置于刹车盘第二侧的第二刹车片固定连接；汽车刹车片磨损厚度检测结构用于在汽车制动时，因第一刹车片和/或第二刹车片的厚度磨损，第一杆体与第二杆体转动的角度改变，改变第一极板和第二极板之间的正对面积，从而改变第一极板和第二极板的电容值，如此，可以根据第一极板和第二极板的电容值判断第一刹车片和/或第二刹车片的厚度磨损量，达到实时检测第一刹车片和/或第二刹车片的厚度磨损量的效果。

技术领域

本申请涉及智能驾驶控制领域，特别涉及一种汽车刹车片磨损厚度检测结构及汽车刹车片主动回位结构。

背景技术

汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的，因此，汽车刹车皮在工作过程中会因摩擦厚度损耗较严重，如果感到刹车踏板踩踏感较轻或感到刹车吃力、刹不住车时，就有可能是汽车刹车片厚度不够，导致摩擦力不足，需要及时更换，否则会引发事故，汽车刹车片厚度的检测极为重要。

目前行业内有常见的汽车刹车片报警器有三种形式：第一种是机械报警器，报警原理是当汽车刹车片上摩擦材料磨损到极限厚度时，再次制动时汽车刹车片的报警器和制动盘会产生刮擦，发出刺耳的尖叫声，提醒用户及时更换汽车刹车片。第二种是电子式报警器，其工作原理是在装有继电器的特殊电路，将导线头埋在摩擦材料极限厚度位置，在正常工作状态下为开路，即继电器始终是通路。随着汽车刹车片的磨损，当摩擦材料中的导线被磨断时，此时电路变为断路，仪表上会出现警示信息，提示车主制动系情况，以便得到实时维护。第三种是传感器式报警器，其工作原理是利用不用的传感器，直接或间接的测量处汽车刹车片的磨损量。在汽车刹车片钢背上设计一个孔，孔上安装一种厚度传感器装置，并且调整摩擦材料的配方，使其降低对传感器电信号的干扰，通过厚度传感器来检测汽车刹车片磨损量。

但是，第一种报警器和第二种报警器都存在无法实施监测汽车刹车片的厚度磨损量，以及无法给用户预知感的技术问题。

发明内容

本申请实施例要解决的是，第一种报警器和第二种报警器都存在无法实时监测汽车刹车片的厚度磨损量，以及无法给用户预知感的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种汽车刹车片磨损厚度检测结构，该汽车刹车片磨损厚度检测结构包括第一杆体、第二杆体、第一极板和第二极板；

第一杆体的第一端与第一极板固定连接；

第二杆体的第一端与第二极板固定连接；

第一杆体的第二端与设置于刹车盘第一侧的第一刹车片固定连接，第二杆体的第二端与设置于刹车盘第二侧的第二刹车片固定连接；

汽车刹车片磨损厚度检测结构用于在汽车制动时，第一刹车片和第二刹车片挤压刹车盘，带动第一杆体与第二杆体转动，改变第一极板和第二极板之间的正对面积，从而改变第一极板和第二极板的电容值。

可选的，该汽车刹车片磨损厚度检测结构还包括限位端盖；

第一杆体的第一端设置柱体，柱体沿轴心方向设有第一通孔，第一极板与柱体的外壁连接；

第二杆体的第一端设置容纳件，容纳件上设有穿过第一通孔的竖轴，第二极板和容纳件的外壁连接；

限位端盖和穿过第一通孔的竖轴固定连接，用于限制第一杆体沿轴线方向移动。

可选的，容纳件包括容纳柱体的容纳腔，容纳腔中设有连接容纳件底部的竖轴，容纳腔的侧壁设有第二通孔，第一杆体穿设于第二通孔，第一杆体能够在第二通孔中沿侧壁周向转动。