[发明专利]一种减振结构及汽车

说明书

本发明公开了一种减振结构及汽车，减振结构包括：减振器支架、弹簧减振垫和弹簧；其中，减振器支架包括：安装部，以及垂直于安装部设置的凸台；弹簧减振垫包括：套设于凸台外部、且与安装部接触的第一垫体，以及固定弹簧的第二垫体；其中，第一垫体上设置有与安装部相配合的限位部。本发明实施例通过在第一垫体上设置与安装部相配合的限位部，以限制减振器支架和弹簧减振垫之间圆周方向的相对运动，以减少弹簧减振垫的运动磨损。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种减振结构及汽车。

背景技术

相关技术中，汽车的弹簧减振垫，主要用于缓冲弹簧上下跳过程中产生的垂向压力，在实际的使用过程中，弹簧还会受到侧向力，这种侧向力会使得弹簧发生转动，同时带动弹簧减振垫相对于减振上支架发生运动。弹簧减振软垫一般为橡胶材质，而减振器上支架为金属材质，软材料和硬材料磨擦严重，最终导致弹簧减振垫磨损，严重会破裂，影响使用。

发明内容

本发明实施例提供了一种减振结构及汽车，以解决减振器中弹簧减振垫易磨损的问题。

本发明实施例提供了一种减振结构，包括：减振器支架、弹簧减振垫和弹簧；其中，

减振器支架包括：安装部，以及垂直于安装部设置的凸台；

弹簧减振垫包括：套设于凸台外部、且与安装部接触的第一垫体，以及固定弹簧的第二垫体；其中，第一垫体上设置有与安装部相配合的限位部。

可选地，安装部包括多个螺栓孔，通过螺栓与螺栓孔相配合的方式，减振器支架固定于减振器总成上。

可选地，限位部包括：容纳螺栓的头部的卡槽。

可选地，卡槽内侧设置有第一加强筋。

可选地，安装部上与第一加强筋相对应的位置上设置有第二加强筋。

可选地，凸台为圆筒状。

可选地，第二垫体上设置有与弹簧相配合的螺旋结构。

可选地，第一垫体和第二垫体压紧设置。

可选地，第一垫体的材料为橡胶，第二垫体的材料为塑料。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的减振结构。

这样本发明实施例的减振结构及汽车，通过在第一垫体上设置与安装部相配合的限位部，以限制减振器支架和弹簧减振垫之间圆周方向的相对运动，以减少弹簧减振垫的运动磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本发明实施例的减振结构的结构示意图；

图2表示本发明实施例的减振支架的结构示意图；

图3表示本发明实施的第一垫体的结构示意图；

图4表示本发明实施例的第二垫体的结构示意图。

其中，图中：

1、减振器支架，2、弹簧减振垫，3、弹簧，4、螺栓；

11、安装部，12、凸台；

21第一垫体，22、第二垫体；

111、螺栓孔，112、第二加强筋；

211、限位部，212、第一加强筋；

221、螺旋结构。