[发明专利]一种离合器及共用驻车控制装置

说明书

本发明公开了一种离合器及共用驻车控制装置，所述离合器包括齿毂、滑动齿套、输入轴和输出轴，所述齿毂通过传动键与所述输出轴固定连接，所述滑动齿套与所述齿毂滑动连接，所述齿毂与所述输入轴依次设置；所述齿毂上设置有外齿，所述滑动齿套设置有滑套齿，所述输入轴靠近所述齿毂的端部设置有齿形，所述滑套齿与所述齿毂外齿啮合，所述滑套齿轴向滑动至输入轴，与所述齿形啮合；具有结构简单、空间小、容易制造、成本低、效率高的优点。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种离合器及共用驻车控制装置。

背景技术

混合动力汽车变速器,如本田iMMD混合动力汽车变速器,常用一个离合器将发动机并入驱动系统,使车辆高速行驶时用发动机直接驱动,以提高车辆燃油经济性。这种离合器一般是多摩擦片湿式离合器,还要用液压油缸、液压泵、比例压力电磁阀和阀板来实现扭矩控制。这些零部件成本高、功耗大，加上多摩擦片湿式离合器本身制造成本高，占用空间大，使得整个变速器成本高，限制了该混动变速器的使用。

另外一般混合动力汽车变速器还有一个驻车机构,随着自动化程度的提高, 近年来越来越多的汽车采用电动或液压控制的驻车机构，不论是电动或液压控制，它都需要附加的驱动动力和控制装置，增加了变速器能耗和成本。

本发明提供一种离合器及共用驻车控制装置，使得离合器和驻车机构共用控制装置，简化离合器结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于现有的离合器多为多摩擦片湿式离合器，控制方式复杂，且无法与现有的驻车机构的控制装置共用，提供一种离合器及共用驻车控制装置，所述离合器包括：

齿毂、滑动齿套、输入轴和输出轴，所述齿毂通过传动键与所述输出轴固定连接，所述滑动齿套与所述齿毂滑动连接，所述齿毂与所述输入轴依次设置；

所述齿毂上设置有外齿，所述滑动齿套设置有滑套齿，所述输入轴靠近所述齿毂的端部设置有齿形，所述滑套齿与所述齿毂外齿啮合，所述滑套齿轴向滑动至输入轴，与所述齿形啮合。

另一方面本发明还提供一种与离合器共用的驻车控制装置，用于如上所述的离合器，所述与离合器共用的驻车控制装置包括驱动电机、定位板、壳体、第二电机、拨叉、驻车致动杆、导向板、驻车棘爪、驻车棘轮和弹簧系统，所述驱动电机与所述定位板转动连接，所述定位板与所述拨叉固定连接，所述定位板与所述驻车致动杆铰接，所述驻车致动杆与所述导向板滑动连接，所述驻车棘爪与所述驻车致动杆滑动连接，所述驻车棘轮同时与所述驻车棘爪和所述拨叉转动连接，所述弹簧系统安装在所述拨叉和所述犬齿离合器之间，所述第二电机固定安装在所述第一壳体上，所述第二电机与所述输入轴转动连接。

进一步地，所述壳体包括盖板、第一壳体和第二壳体，所述盖板通过紧固件与所述第一壳体固定连接，所述第二壳体通过紧固件与所述第一壳体固定连接。

进一步地，所述驱动电机包括驱动电机输出轴，所述齿轮固定安装在所述驱动电机输出轴的端部。

进一步地，所述定位板上设有扇形齿轮、转鼓和多个定位槽，所述扇形齿轮与所述齿轮相啮合，所述定位槽通过弹性定位器将转鼓锁定位置，所述转鼓上设有凸轮槽，所述凸轮槽与所述拨叉滑动连接，定位板经转轴和销与摇臂固定连接，定位板、转轴和摇臂可绕固定轴孔旋转，摇臂上有铰孔，与驻车致动杆铰接。

进一步地，所述拨叉包括控制端、导向轴和拨叉套，所述控制端与所述凸轮槽滑动连接，所述导向轴与所述第一壳体固定连接，所述拨叉套上设置有拨叉套凸台，所述拨叉套凸台与所述弹簧系统固定连接。

进一步地，所述驻车棘爪包括：驻车棘爪回转轴、驻车棘爪复位弹簧、驻车棘爪止动齿和驱动契面，所述驻车棘爪回转轴与所述第一壳体固定连接，所述驻车棘爪止动齿与所述驻车棘轮转动连接，所述驱动契面与所述驻车致动杆滑动连接，所述驻车棘轮与所述拨叉套转动连接。