[发明专利]主动可控式失效悬置、悬置失效控制系统及方法

说明书

本申请涉及主动可控式失效悬置、悬置失效控制系统及方法，包括悬置本体、悬置支架和爆破机构，悬置支架上设有安装空间；爆破机构组设于安装空间，并用于起爆以使悬置支架断裂失效或裂开失效。当发生碰撞、悬置需要失效时，通过爆破机构爆破而使悬置失效，而驱使悬置失效的驱动力来自于爆破时产生的力，第一方面，避免了因材料、制造工艺差异等致使悬置的实际失效限值出现差异，从而无法保证各个悬置失效的一致性；第二方面，避免出现撞击后悬置本应该失效却未失效，从而对车内人员产生冲击；第三方面，避免出现人没事但因悬置失效而需要进行车辆维修，增加用车成本的问题；第四方面，使用时可预先设置爆破机构爆破的条件，实现爆破的可控性。

技术领域

本申请涉及汽车悬置技术领域，特别涉及一种主动可控式失效悬置、悬置失效控制系统及方法。

背景技术

悬置包括互相连接的悬置支架和悬置本体，其中悬置支架连接车辆的动力总成，而悬置本体与车身相连，悬置起到支撑和缓冲作用。

目前汽车上常用的悬置，一般由金属铸件悬臂、套筒和安装支架等组成，这种传统的悬置的失效方式是，动力总成两端通过悬置连接于车身上，当车辆发生碰撞后，在碰撞力的作用下，悬置受到前后方向的剪切力大于失效限值时出现结构断裂，在撞击力的作用下动力总成或旋转或下降，以释放出溃缩空间，从而缓解对车内人员的冲击，减小对人员的损伤，进而起到对人员的保护作用。

目前的悬置失效方式基本上都是如上述悬置一样，基于受力判断，都属于被动失效，这种被动失效其实质是一种材料失效的形式，因为材料特性原本就有一个较为宽幅的波动区间，因材料差异以及制造工艺差异等因素，导致制造出来的悬置的实际失效限值会出现很大的差异，因为失效限值存在的这种差异，使得采用上述失效方式存在如下弊端：

(1)在动态冲击过程中，这种失效限值存在的差异造成悬置无法与车辆的碰撞加速度相匹配，一方面，在这种撞击力下悬置本应该在某一时刻断裂失效却没有失效，从而对车内人员会产生冲击，另一方面，几个实际的失效限值不同的悬置用在同一辆车上时，在碰撞过程中无法保证各个悬置断裂失效的一致性，故而对碰撞后车体的加速度影响较大，进而影响了车内人员的损伤和运动学响应。

(2)对于不同速度的撞击，比如以40km/h和60km/h速度的撞击，且在60km/h速度的撞击下会对车内人员产生损伤，在40km/h速度的撞击下会对车内人员的损伤比较小甚至没有损伤，由于实际的失效限值会出现很大的差异，理论上在40km/h速度下撞击悬置不会发生断裂失效，然而实际制造出来的悬置在这种撞击力下发生断裂失效，这样就会出现人没事却同样需要进行车辆维修，增加了用车成本。

发明内容

本申请实施例提供一种主动可控式失效悬置、悬置失效控制系统及方法，以解决相关技术中无法保证各个悬置断裂或裂开失效的一致性，以及出现人没事但因悬置断裂或裂开失效而同样需要进行车辆维修，增加了用车成本的问题。

第一方面，提供了一种主动可控式失效悬置，其包括：

悬置本体；

悬置支架，所述悬置支架与所述悬置本体相连，所述悬置支架上设有安装空间；

爆破机构，所述爆破机构组设于所述安装空间，并用于起爆以使所述悬置支架断裂失效或裂开失效。

一些实施例中，所述爆破机构包括：

壳体，所述壳体内装有火药；

点爆组件，所述点爆组件设于所述壳体内并与火药连接；

插接头，所述插接头一端与所述点爆组件相连，另一端穿出所述壳体并用于连接控制单元。

一些实施例中，所述爆破机构与所述安装空间螺纹连接。

一些实施例中，所述爆破机构外壁上设有第一螺纹；