[发明专利]经由插电式电动车辆给另一插电式电动车辆充电的方法

说明书

本公开提供了“经由插电式电动车辆给另一插电式电动车辆充电的方法”。一种用于车辆的系统包括：双向功率转换器；车辆控制器，所述车辆控制器被配置为响应于指示与充电站的连接的先导信号，致使所述转换器发起从所述充电站到所述车辆的功率流；以及电动车辆供电设备(EVSE)控制器，所述EVSE控制器被配置为响应于检测到与另一车辆的连接，生成所述先导信号以致使所述转换器生成功率以传递到所述另一车辆。

技术领域

本公开涉及用于经由插电式电动车辆给另一插电式电动车辆充电的系统和方法。

背景技术

电动化车辆中的高压电池可使用交流(AC)或直流(DC)充电来再充电。车辆可连接到AC电网并且经由分别使用120伏(V)连接或240V连接的1级AC充电或2级AC充电来接收电能。与可充DC电的充电站的连接可允许以各种电流速率对高压电池进行再充电，所述各种电流速率诸如200-450V/80安培(A)的1级DC、200-450V/200A的2级DC、200-450V/400A的3级DC等。

发明内容

一种用于车辆的系统包括双向功率转换器；车辆控制器，所述车辆控制器被配置为响应于指示与充电站的连接的先导(pilot)信号，致使所述转换器发起从所述充电站到所述车辆的功率流；以及电动车辆服务设备(EVSE)控制器，所述EVSE控制器被配置为响应于检测到与另一车辆的连接，生成所述先导信号以致使所述转换器生成功率以传递到所述另一车辆。

一种用于车辆的方法包括：响应于指示与充电站的连接的先导信号，致使双向转换器发起从所述充电站到所述车辆的功率流；以及响应于检测到与另一车辆的连接，生成所述先导信号以致使所述转换器生成功率以传递到所述另一车辆。

一种用于车辆的系统包括：双向转换器；以及一对开关，所述一对开关被配置为：在第一位置将所述车辆的充电端口连接到第一控制器，所述第一控制器响应于指示与充电站的连接的先导信号而致使所述转换器发起从所述充电站到所述车辆的功率流；并且在第二位置将所述端口连接到第二控制器，所述第二控制器响应于指示与另一车辆的连接的接近信号而生成所述先导信号以致使所述转换器向所述另一车辆传递功率。

附图说明

图1是车辆电荷传递系统的框图；

图2是示出双向功率转换器的示意性框图；

图3是示出双向功率传递系统的框图；

图4A是示出到车辆的电荷能量传递的框图；

图4B是示出从一个车辆到另一个的电荷能量传递的框图；

图5是示出两个车辆之间的电荷能量流的框图；并且

图6是示出先导控制信号的信号流的框图。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例并且其他实施例可采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域普通技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解，参考附图中的任一个示出并描述的各种特征可与在一个或多个其他附图中示出的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改可以是特定应用或实施方式所期望的。

当通过内燃提供动力的车辆耗尽燃料时，其可容易地补给少量燃料来使其再次移动。另一方面，在不接近充电站或另一公用电源的情况下，耗尽电荷的混合动力电动车辆(HEV)、电池电动车辆(BEV)或配备有高压牵引电池的另一车辆可能难以再充电。