[发明专利]一种组合式变速箱

说明书

本发明公开了一种组合式变速箱，包括第一箱体，所述第一箱体顶部的中央连接有输出轴，所述第一箱体底部的中央连接有输入轴，所述输入轴的顶部与输出轴的底部卡接，所述输入轴的外表面套接有高速齿轮，所述输出轴的外表面套接有滑套，本发明改变了第二台变速箱输入轴位置设计不合理导致断轴的问题，极大程度解决了打齿问题，改变了第二台变速箱只有倒挡功能，行驶缓慢，浪费工时，改变变速箱整体面积，同时本产品极大程度的解决了变速箱断轴，打齿的问题，变速箱改成双速比，能前进，也能后退，能快速，省工时，省人工，也可慢速，稳定运梁，整体体积变小，耗费材料减少，成本降低，是一款真正省时省力省钱的运梁变速箱。

技术领域

本发明涉及一种变速箱技术领域，具体是一种组合式变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

现有的变速箱由于两台变速箱串联在一起，第二台变速箱输入轴位置设计不合理导致断轴，在倒退时由于第二台变速箱承受较大负荷，倒挡齿打齿后导致炸壳在第二台变速箱只有倒档功能，不能恢复原速比，使其行驶速度缓慢，没有经济效益由于第二台变速箱体积庞大，安装复杂，耗费更多的材料，导致制造成本上升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合式变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种组合式变速箱，包括第一箱体，所述第一箱体顶部的中央连接有输出轴，所述第一箱体底部的中央连接有输入轴，所述输入轴的顶部与输出轴的底部卡接，所述输入轴的外表面套接有高速齿轮，所述输出轴的外表面套接有滑套。

作为本发明的进一步方案：所述第一箱体内部的左右两侧均贯穿有焊接轴组件。

作为本发明的再进一步方案：所述输出轴的外表面与两个焊接轴组件的之间连接有底速齿轮。

作为本发明的再进一步方案：所述第一箱体的顶部连接有第二箱体。

作为本发明的再进一步方案：所述滑套的外表面卡接有拔叉，所述拔叉分别包括有气缸活塞组件和气动缸壳体组件。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明改变了第二台变速箱输入轴位置设计不合理导致断轴的问题，极大程度解决了打齿问题，改变了第二台变速箱只有倒挡功能，行驶缓慢，浪费工时，改变变速箱整体面积，同时本产品极大程度的解决了变速箱断轴，打齿的问题，变速箱改成双速比，能前进，也能后退，能快速，省工时，省人工，也可慢速，稳定运梁，整体体积变小，耗费材料减少，成本降低，是一款真正省时省力省钱的运梁变速箱。

附图说明

图1为一种组合式变速箱的结构示意图。

图2为一种组合式变速箱的结构俯视图。

图3为一种组合式变速箱中拔叉的结构示意图。

图中：1、第一箱体；2、输出轴；3、输入轴；4、高速齿轮；5、滑套；6、焊接轴组件；7、底齿轮速；8、第二箱体；9、拔叉；10、气缸活塞组件；11、气动缸壳体组件。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。