[发明专利]新能源汽车电机驱动控制系统

说明书

本发明提出了一种电机控制系统及电动汽车；该电机驱动控制系统，包括电机控制单元和电机驱动模块，所述电机驱动模块连接于所述电机控制单元，其中所述电机控制单元包括芯片MC56F826，电机驱动控制系统的精度得到提升，保证电动汽车行车的平稳性和安全性。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电机驱动控制系统及电动汽车。

背景技术

永磁同步电机既具有交流电机的无刷结构、运行可靠等优点，又具有直流电动机较好的调速性能，是当前电动汽车电机研发与应用的热点。电机驱动控制系统是电动汽车的核心部件之一，是电动汽车行驶中的主要结构部件，其驱动性能决定了电动汽车行驶的主要性能指标。

存在的问题是，目前电动汽车的电机驱动系统的控制精度较低，导致电动汽车行驶过程中的平稳性和安全性较低。因此，需要一种电机控制系统及电动汽车，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种电机控制系统及电动汽车，电机驱动控制系统的精度得到提升，保证电动汽车行车的平稳性和安全性。

本申请采用的技术方案是：一种电机驱动控制系统，包括电机控制单元和电机驱动模块，所述电机驱动模块连接于所述电机控制单元，其中所述电机控制单元包括芯片MC56F826。

优选地，所述电机控制单元还包括温度检测模块，所述温度检测模块包括1个温度电阻，温度电阻（RT）的一端接地后其另一端连接至所述芯片MC56F826的GP1OB0端口。

优选地，还包括电压隔离收发器，所述电压隔离收发器包括芯片TJA1052I和抗干扰电路，所述抗干扰电路包括：5个电容，2个电阻，2个通信端口，其中：并联电容（C40）和电容（C127）的一端接地后其另一端分别连接所述芯片TJA1052I的VDD1和VDD2端口，所述芯片TJA1052I的TXD端口连接至所述芯片MC34GD3000的PC（4）端口，所述芯片TJA1052I的RXD端口连接至所述芯片MC34GD3000的PC（3）端口，电容（C44）接地后其另一端连接至所述芯片TJA1052I的TXD端口连接至所述芯片MC34GD3000的PC（4）端口之间，电容（C43）接地后其另一端连接至所述芯片TJA1052I的RXD端口连接至所述芯片MC34GD3000的PC（3）端口，串联的电阻（R155）和电阻（R156）与串联的通信端口（J6）和通信端口（J8）并联后分别连接至所述芯片TJA1052I的CANH端口和CANL端口，所述电阻（R155）和所述电阻（R156）之间接地。

优选地，还包括交互单元，所述交互单元包括第二抗干扰模块，所述第二抗干扰模块包括1个芯片AT24C512，2个电容，2个二极管，电容（C47）和二极管（D10）并联后的一端连接至所述芯片AT24C512的A1端口，电容（C48）和二极管（D11）并联后的一端连接至所述芯片AT24C512的AO端口，所述电容（C47）的另一端和所述电容（C48）的另一端接地。

优选地，所述交互单元还包括通信模块，所述通信模块包括1个芯片IS25LQ040B，1个物理接口，6个电阻，7个电容，其中，电阻（R24）和电容（C45）并联后的一端连接至芯片IS25LQ040B的SCK端口，电阻（R26）和电容（C46）并联后的一端连接至芯片IS25LQ040B的CE#1端口，电容（C49）的一端连接至芯片IS25LQ040B的VCC端口后接地，电阻（R23）和电容（C53）并联后的一端连接至物理接口（R152）的HOLD端口，电阻（R25）和电容（C52）并联后的一端连接至物理接口（R152）的WP#端口，电阻（R27）和电容（C51）并联后的一端连接至物理接口（R152）的S0端口，电阻（R28）和电容（C50）并联后的一端连接至物理接口（R152）的SI端口。