[发明专利]新能源汽车电机驱动控制系统

说明书

本发明提出了一种电机驱动控制系统及电动汽车。该电机驱动控制系统，包括电机控制单元和电机驱动模块，所述电机驱动模块连接于所述电机控制单元，其中所述电机控制单元包括芯片MC56F826，提升了电机的控制精度，保证电动汽车行车的平稳性和安全性。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电机驱动控制系统及电动汽车。

背景技术

永磁同步电机既具有交流电机的无刷结构、运行可靠等优点，又具有直流电动机较好的调速性能，是当前电动汽车电机研发与应用的热点。电机驱动控制系统是电动汽车的核心部件之一，是电动汽车行驶中的主要结构部件，其驱动性能决定了电动汽车行驶的主要性能指标。

存在的问题是，目前电动汽车的电机驱动系统的控制精度较低，导致电动汽车行驶过程中的平稳性和安全性较低。因此，需要一种电机控制系统及电动汽车，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种电机控制系统及电动汽车，电机的控制精度得到提升，保证电动汽车行车的平稳性和安全性。

本申请采用的技术方案是：一种电机驱动控制系统，包括电机控制单元和电机驱动模块，所述电机驱动模块连接于所述电机控制单元，其中所述电机驱动模块包括芯片MC33937。

优选地，所述电机控制单元包括芯片MC56F826，所述电机驱动模块还包括抗干扰电路，所述抗干扰电路包括17个电阻，其中电阻（R131、R134、R133、R135、R130、R132、R136、R138、R137、R99、R101、R96、R102、R95、R97、R98、R100）分别连接至所述芯片MC56F826的GP1OBA0端口-GPIOE2端口和所述芯片MC33937的PC-LS端口-PHASEA端口。

优选地，所述电机驱动模块还包括3路信号执行电路，所述3路信号执行电路包括：6个MOS管，6个二极管，3个电容，12个电阻，其中：

电阻（R109）的两端分别连接MOS管（Q7）的G极和S极后与并联的电阻（R103）和二极管（D13）串联后的一端连接至所述芯片MC33937的PA-HS-G端口，所述MOS管（Q7）的D极连接至所述芯片MC33937的VSUP端口，电阻（R108）的两端分别连接MOS管（Q8）的G极和S极后与并联的电阻（R104）和二极管（D14）串联后的一端连接至所述芯片MC33937的PA-LS-G端口，所述MOS管（Q8）的D极连接至所述MOS管（Q7）的S极；

电阻（R111）的两端分别连接MOS管（Q9）的G极和S极后与并联的电阻（R106）和二极管（D16）串联后的一端连接至所述芯片MC33937的PB-HS-G端口，MOS管（Q9）的D极连接至所述芯片MC33937的VSUP端口，电阻（R110）的两端分别连接MOS管（Q10）的G极和S极后与并联的电阻（R105）和二极管（D15）串联后的一端连接至所述芯片MC33937的PB-LS-G端口，MOS管（Q10）的D极连接至所述MOS管（Q9）的S极；

电阻（R112）的两端分别连接MOS管（Q11）的G极和S极后与并联的电阻（R107）和二极管（D17）串联后的一端连接至所述芯片MC33937的PC-HS-G端口，MOS管（Q11）的D极连接至所述芯片MC33937的VSUP端口，电阻（R147）的两端分别连接MOS管（Q12）的G极和S极后与并联的电阻（R141）和二极管（D18）串联后的一端连接至所述芯片MC33937的PC-LS-G端口，MOS管（Q12）的D极连接至所述MOS管（Q11）的S极。