[发明专利]一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置及方法

说明书

本发明公开的一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置及方法，包括进料管路、油浆循环泵、净化管路、特种膜过滤器、净化液管路和浓缩液管路，还包括循环管路、清洗管路和稳压管路，本发明结构合理，原理简单，用于催化裂化油浆的净化分离，通过对管路的控制，可实现特种膜过滤器的串并联调节，有效适应不同油品油浆的过滤净化要求，有助于整体效率的提升，同时，实现了油浆不停流情况下的特种膜过滤器清洗，不仅有助于清洗特种膜过滤器、维持其过滤性能，也节约了油浆停流后重新的成本。

技术领域

本发明涉及催化裂化油浆处理设备技术领域，特别是一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置及方法。

背景技术

目前，对催化裂化油浆的利用，主要集中在两个方面：一是将催化裂化油浆直接作为原料与其他炼化工艺联合形成组合工艺；二是将重油催化裂化油浆进行分离，脱除其中的催化剂颗粒，作为调和重质船用燃料油的原料，也可以进一步加工生产优质的石油焦、炭黑以及碳素纤维材料等高价值产品。但催化裂化油浆中含有大量固体杂质(主要由催化剂颗粒及附着在催化剂上的胶质和沥青质组成)，对催化油浆的利用和后续加工均带来了严重的不利影响，无法满足后续综合利用及深加工对固体颗粒含量的要求，阻碍了油浆的利用。

根据国际海事组织(IMO)《国际防止船舶造成污染公约》规定，2020年1月1日起，全球船舶必须使用硫含量不高于0.5％的船用燃料，硫含量从3.5％下降至0.5％，下降了86％，将给全球船用油市场带来巨大变革，给炼油企业带来机遇和挑战。中国石化大力践行绿色低碳发展战略，将自2020年1月1日起，在中国沿海全部港口供应合规稳定、绿色经济的低硫重质船用燃料油。目前中国石化油浆产量约300万吨/年，作为生产低硫船用燃料油的原料，可大大降低低硫船燃的生产成本。但是，油浆也必须经过脱固净化处理，才可作为低硫燃料油的原料。

目前使用的催化裂化油浆的处理技术为静电分离法、自然沉降法、离心分离技术、金属滤芯过滤法分离技术和无机膜过滤法分离技术等等，其中常见的为无机膜过滤法，但就目前的此类设备而言，存在一定的缺陷；其一，管路设计死板，针对不同油品的催化裂化油浆适用性较差，因此往往会大大增加净化成本，效率也较为低下；其二，在进行管路的清洗时，设备往往需要停机，导致油浆停流，设备再重启往往会增大成本。

发明内容

针对上述问题，本发明公开了一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置及方法。

具体的技术方案如下：

一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置，其特征在于，包括进料管路、油浆循环泵、净化管路、特种膜过滤器、净化液管路和浓缩液管路，所述进料管路上设有进料控制阀，其末端连通第一管路，所述油浆循环泵设置于进料管路中部，所述第一管路与净化管路连通，所述净化管路的数量多为组，并联设置于第一管路和第二管路之间，净化管路上串联设有多个特种膜过滤器，所述特种膜过滤器的净化液出口与净化液管路连通，所述第二管路与浓缩液管路连通，所述浓缩液管路上设排放阀。

上述的一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置，其中，所述第二管路与进料管路之间通过循环管路连通，所述循环管路上设有循环控制阀。

上述的一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置，其中，所述第一管路和第二管路之间通过第三管路连通，所述第三管路上设有第一阀门，所述净化管路串联的多个特种膜过滤器之间设有第四管路，所述第四管路的两端分别与净化管路、循环管路连通，所述第四管路设有并联控制阀。

上述的一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置，其中，所述第一管路和第二管路之间设置清洗管路，所述清洗管路上设置有清洗剂存储罐、清洗循环泵和清洗控制阀，所述进料管路与第一管路之间设置第二阀门。

上述的一种催化裂化油浆工业化脱固净化装置，其中，所述进料管路与循环管路之间连通有稳压管路，所述稳压管路的两端设有稳压控制阀，其中部设有中间罐。