[发明专利]道路车辆的具有直流-直流电子功率转换器的电气系统在审
申请号: | 202010280941.0 | 申请日: | 2020-04-10 |
公开(公告)号: | CN111806252A | 公开(公告)日: | 2020-10-23 |
发明(设计)人: | 乔瓦尼·洛卡尔佐;乌戈·西塔;罗伯托·贝特罗 | 申请(专利权)人: | 法拉利公司 |
主分类号: | B60L50/10 | 分类号: | B60L50/10;B60L1/00;H02M3/04 |
代理公司: | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人: | 张敬强;杜嘉璐 |
地址: | 意大利*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 道路 车辆 具有 直流 电子 功率 转换器 电气 系统 | ||
1.一种道路车辆(1)的电气系统(17),该电气系统(17)包括:
高压电路(18),其具有第一储存系统(14)以及至少一个被设计为产生电能的电机(8);
低压电路(19),其具有多个电负载;以及
直流-直流电子功率转换器(25),其将低压电路(19)和高压电路(18)彼此相连,以便将电能从高压电路(18)转移到低压电路(19);
其中,低压电路(19)完全没有设置在直流-直流电子功率转换器(25)外部的任何储存系统;并且
其中,直流-直流电子功率转换器(25)包括高压输入端(26)、低压输出端(28)、能够改变直流电压并介于高压输入端(26)和低压输出端(28)之间的转换装置(27)以及控制转换装置(27)的控制单元(31);
电气系统(17)的特征在于:
直流-直流电子功率转换器(25)包括第二储存系统(29),该第二储存系统连接至低压输出端(28)并集成在直流-直流电子功率转换器(25)中;
控制单元(31)被配置为在车辆(1)正在被使用时,连续启动转换装置(27),以便使转换装置(27)连续输送为低压电路(19)的电负载供电和保持第二储存系统(29)完全充满电所需的电力;并且
控制单元(31)被配置为仅在车辆(1)不被使用即停放时,才循环地检测第二储存系统(29)的荷电状态并仅在第二储存系统(29)的荷电状态低于荷电阈值时,才启动转换装置(27)并仅持续为第二储存系统(29)充电所需的时间。
2.根据权利要求1所述的电气系统(17),其中,控制单元(31)被配置为仅在车辆(1)不被使用即停放时,才断开转换装置(27),并通常保持其断开,使得低压电路(19)的电负载专门由第二储存系统(29)供电。
3.根据权利要求1所述的电气系统(17),其中,直流-直流电子功率转换器(25)包括在高压输入端(26)和低压输出端(28)中均彼此并联连接的至少两个转换装置(27)。
4.根据权利要求3所述的电气系统(17),其中,控制单元(31)被配置为仅在车辆(1)不被使用即停放时,才启动单个转换装置(27),以便当第二储存系统(29)的荷电状态低于荷电阈值时,对第二储存系统(29)充电。
5.根据权利要求3所述的电气系统(17),其中,控制单元(31)被配置为在使用道路车辆(1)时,估算低压输出端(28)所要求的电力,并根据低压输出端(28)所要求的电力来决定多少个转换装置(27)一起运行。
6.根据权利要求3所述的电气系统(17),其中,控制单元(31)被配置为跟踪每个转换装置(27)的实际使用时间,并循环地切换实际有效的转换装置(27),以便平衡转换装置(27)的实际使用时间。
7.根据权利要求1所述的电气系统(17),其中,低压电路(19)的电负载包括:
至少一个连续电负载,无论车辆(1)使用与否,都必须为所述连续电负载不断供电;以及
至少一个临时电负载,仅在使用车辆(1)时才必须为所述临时电负载供电。
8.根据权利要求7所述的电气系统(17),其中:
与所述连续电负载连接的永久电气线路(33)源自直流-直流电子功率转换器(25);
与所述临时电负载连接的可中断电气线路(34)源自直流-直流电子功率转换器(25);
永久电气线路(33)直接连接至低压输出端(28),而无需插入任何开关;
直流-直流电子功率转换器(25)包括介于低压输出端(28)和可中断电气线路(34)之间的开关(35);并且
在使用车辆(1)时,控制单元(31)闭合开关(35)并保持其闭合,而在车辆(1)不被使用即停放时,控制单元(31)断开开关(35)并保持其断开。
9.根据权利要求8所述的电气系统(17),其中,与不同的临时电负载连接的两个可中断电气线路(34)源自直流-直流电子功率转换器(25)。
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