[发明专利]一种主航道与副航道间桥墩的防船撞装置及其建造方法

说明书

本发明公开了一种主航道与副航道间桥墩的防船撞装置及其建造方法，包括防撞构件、滑道构件、铰接杆。当一侧的防撞构件受到船的撞击后，该防撞构件转动，其铰接杆的远端沿滑道构件中的滑道滑动，带动另一个防撞构件也发生转动。受撞击的防撞构件通过缓冲层及其它组件的变形消耗一部分能量，通过与水之间的相对运动再消耗一部分能量，通过带动另一个防撞构件变形及在水中运动，又消耗一部分能量。该防船撞装置通过两个防撞构件的联动，利用水体消耗能量，充分利用了环境中可免费利用的资源，无论船从主航道侧或是副航道侧撞向桥墩，均能有效地消耗能量，并改变船舶的行驶方向，保证桥墩免受撞击。

技术领域

本发明涉及桥梁工程和渡河工程技术领域，尤其涉及一种主航道与副航道间桥墩的防船撞装置及其建造方法。

背景技术

随着经济的迅速发展，我国已修建和规划修建大量跨航道桥梁。另一方面，船舶航运也发展快速。对于水路运输而言，跨航道桥梁的建设限制了航运业的发展，桥梁的船撞是一个重要的安全问题。航道桥梁的船撞安全问题表现在桥梁和船舶的损毁、人的伤亡、水上交通的中断、环境的破坏、社会信任危机等。因此，桥梁防撞安全问题是目前迫切需要解决的问题。

加强桥墩自身抵抗力，可以一定程度上降低桥船撞击后的危害。但是仅仅依靠加强桥墩自身抵抗力的做法，需要提高桥梁建设的经济成本，而且不能避免和减少桥船相撞事故的发生。

传统防撞装置可分为被动防撞装置和主动防撞装置。主动防撞装置多用于船舶偏航后的预警，其是否有效取决于预警装置的电路系统是否正常工作、预警信号是否被驾驶人员获得、及驾驶人员是否驾驶得当；对于失控船舶，主动防撞装置不能发挥作用。目前应用广泛的是被动防撞装置，主要基于缓冲消能原理，将船撞击能量通过弹性材料吸收，从而降低对桥墩的冲击力。因船舶的动能相对较大，吸收该能量需要很多的弹性材料，使防撞装置造价偏高。使防撞装置改变船舶的航行方向，不失为一种高效的策略。

因此，急需一种能同时改变撞击船舶的方向，又能有效地大量消能，且无需采用特殊消能材料的防撞装置。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种主航道与副航道间桥墩的防船撞装置及其建造方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

本方案提出了一种主航道与副航道间桥墩的防船撞装置，包括防撞构件、滑道构件、铰接杆；两个防撞构件对称地安装在桥墩的下游侧和上游侧，滑道构件沿桥梁中轴线方向，铰接杆的一端与防撞构件铰接，另一端与滑道构件中滑动件铰接；防撞构件的下部位于水中；防撞构件包括缓冲板、防撞板、支撑架；防撞板呈“C”形，一端通过支撑架铰支于，固定在桥梁下部结构的锚固件；另一端也有支撑架，通过该支撑架与铰接杆相连。

进一步地，所述防撞板竖直，铰支端位于主航道侧。

进一步地，所述防撞板的表面为一层蒙皮；所述防撞板的内部为一个三维框架，包括内框架片、外框架片、将二者联成一体的内撑杆；内框架片包括内横杆和内竖杆，外框架片包括外横杆和外竖杆。

进一步地，所述蒙皮为不锈钢板，下端面及周围密封、不透水，形成空腔。

进一步地，所述空腔内注有水；这部分水的重量和防撞构件的重量之和，与防撞构件受到的浮力大小，两者之差小于一千牛顿。

进一步地，在竖向，有两层以上(含两层)的支撑架、滑道构件、铰接杆。

进一步地，所述缓冲板的材质为泡沫铝。

进一步地，所述滑道构件包括一个带滑道的杆件(可简称为滑道杆)和两个撑杆，通过两个撑杆的端部，与固定在桥梁下部结构的板件固定连接；所述滑动件可沿滑道杆滑动。

进一步地，所述滑道杆包含腹杆水平放置的H型钢，该H型钢下方焊接有钢板；腹板上方与两侧翼缘之间形成一滑道，滑动件可在该滑道内滑动。