[发明专利]配送车管理系统

说明书

本公开所涉及的配送车管理系统具备：配送计划信息存储部，其存储包含多辆配送车各自的行驶预定路径的信息的配送计划信息；位置信息取得部，其取得表示各配送车的当前位置的位置信息；计算部，其基于各配送车的配送计划信息和位置信息，计算各配送车到达对接配送站的预想到达时刻；确定部，其确定在按预想到达时刻从早到晚的顺序使各配送车利用对接配送站的情况下产生等待时间的配送车和每辆配送车的等待时间的长度；以及通知部，其将从预想到达时刻推迟了等待时间的长度后的时刻作为能够开始利用对接配送站的时刻通知给由确定部所确定的配送车的驾驶员。

本申请基于2019年4月15日提交的日本专利申请2019-076987并要求其优先权，该申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及配送车管理系统。

背景技术

以往，已知具有用于进行卡车等配送车的货物的倒装(转装)的据点功能的配送中心等对接配送站(cross dock，交叉转运、越库配送)(装卸货设施)。对接配送站由多辆配送车利用。因此，若将配送车进入对接配送站的定时(timing)交由配送车的驾驶员来判断，则担心会在对接配送站内或者对接配送站的周围发生配送车的拥堵。在专利文献1中，为了避免这种问题，公开了一种向各配送车的驾驶员通知允许其进入对接配送站的进门许可时间的系统。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2007-34566号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在上述专利文献1所记载的系统中，各配送车的进门许可时间(进门时间段)基于根据分配给各配送车的投送目的地(即，预先确定的运行日程安排)所求取的所需行驶时间来决定。然而，上述的所需行驶时间可能会因实际的配送状况(例如，配送车所利用的道路的交通状况等)等而变动。因此，若如上述系统那样基于预先确定的运行日程安排来固定地确定进门许可时间，则担心在分配给各配送车的进门许可时间的顺序与实际上各配送车能够到达对接配送站的顺序之间会产生不合(龃龉)。由于这种不合，担心会产生没有任何配送车利用对接配送站的时间段、或使特定的配送车不必要地等待很长时间。

于是，本公开的目的在于提供能够高效地利用装卸货设施并且缩短各配送车的等待时间的配送车管理系统。

用于解决问题的技术方案

本公开的一个方面涉及的配送车管理系统具备：配送计划信息存储部，其对于多辆配送车的每一辆，存储包含该配送车经由进行装货或卸货的一个以上的地点前往装卸货设施的行驶预定路径的信息的配送计划信息；位置信息取得部，其取得表示各配送车的当前位置的位置信息；计算部，其基于各配送车的配送计划信息和位置信息，计算各配送车到达装卸货设施的预想到达时刻；确定部，其确定在按预想到达时刻从早到晚的顺序使各配送车利用装卸货设施的情况下产生等待时间的配送车、和每辆配送车的等待时间的长度；以及通知部，其将从预想到达时刻推迟了等待时间的长度后的时刻作为能够开始利用装卸货设施的时刻，通知给由确定部所确定的配送车的驾驶员。

在上述配送车管理系统中，基于各配送车的配送计划信息和当前位置，高精度地求取了各配送车到达装卸货设施的预想到达时刻。再者，对于在按预想到达时刻的顺序使各配送车利用装卸货设施的情况下产生等待时间的配送车的驾驶员，将从上述预想到达时刻推迟了上述等待时间的长度后的时刻作为能够开始利用装卸货设施的时刻通知给该驾驶员。由此，该驾驶员能够使到达装卸货设施的到达时刻推迟到被通知的时刻。其结果，缩短了该配送车的等待时间，并且该驾驶员能够高效地利用空闲时间。另外，通过使各配送车按照基于各配送车的当前位置高精度地求出的预想到达时刻从早到晚的顺序利用装卸货设施，能够抑制产生没有任何配送车利用装卸货设施的时间段。通过以上，根据上述配送车管理系统，能够高效地利用装卸货设施并且缩短各配送车的等待时间。