[发明专利]一种燃烧室对置式自由活塞发动机

说明书

一种燃烧室对置式自由活塞发动机，包括发动机本体和散热组件；散热组件包括扇风机构、散热栅板、冷却箱、冷却管、安装轴、曲柄和连杆；扇风机构和曲柄均设置在安装轴上，且扇风机构和曲柄沿横向分别交替设置有多个；扇风机构扇风方向朝向散热栅板和冷却管；连杆两端分别与曲柄和发动机本体的动力输出端转动连接；散热栅板、冷却箱和冷却管均设置在发动机本体外表面上；散热栅板沿横向并排设置有多个；冷却箱与冷却管连通；冷却管为蛇形管，且呈蛇形设置在多个散热栅板之间。本发明能及时、有效的散发热量，降低发动机运行的环境温度，保证发动机能稳定运行，保障了发动机的使用寿命。

技术领域

本发明涉及增程器技术领域，尤其涉及一种燃烧室对置式自由活塞发动机。

背景技术

由于电动汽车所用化学电池能量密度较低，现有电动汽车的续航里程与燃油汽车仍有差距，而在电动汽车上面加装传统燃油发动机和发电机又会导致汽车重量大大增加，降低了经济性。自由活塞发动机具有高效率、低重量的优点，具有重要的研究价值。现有自由活塞发动机方案，根据活塞和气缸的布置一般可分为三种类型：单气缸单活塞，对置活塞单气缸，单活塞双气缸，双活塞双气缸。对于单气缸单活塞方案，活塞做功之后需要回弹装置才能开始下一循环，影响了可靠性；对于对置活塞单气缸方案，具有控制复杂，内外止点不容易控制的缺点；对于单活塞双气缸方案，由于活塞两侧都会承受高温，对材料耐温和强度要求比较高，技术难度较大；对于双活塞双气缸方案，由于两个活塞之间需要连杆装置来实现机械联动，所以距离较远，无法共用散热系统，且吸气管道和排气管道需要分开配置，加大了设计难度。

对于现有自由活塞发动机，发动机运行时产生的热量无法得到及时的散发，导致发动机长时间在高温环境中运行，发动机的运行稳定性无法得到有效保证，而且发动机的使用寿命会降低。

发明内容

(一)发明目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种燃烧室对置式自由活塞发动机，能及时、有效的散发热量，降低发动机运行的环境温度，保证发动机能稳定运行，保障了发动机的使用寿命。

(二)技术方案

本发明提供了一种燃烧室对置式自由活塞发动机，包括发动机本体和散热组件；

散热组件包括扇风机构、散热栅板、冷却箱、冷却管、安装轴、曲柄和连杆；扇风机构和曲柄均设置在安装轴上，且扇风机构和曲柄沿横向分别交替设置有多个；扇风机构扇风方向朝向散热栅板和冷却管；连杆两端分别与曲柄和发动机本体的动力输出端转动连接；散热栅板、冷却箱和冷却管均设置在发动机本体外表面上；散热栅板沿横向并排设置有多个；冷却箱与冷却管连通；冷却管为蛇形管，且呈蛇形设置在多个散热栅板之间。

优选的，发动机本体包括发动机模组、连接架和中间板；连接架为矩形环状结构，且位于发动机模组外周侧；中间板横向两端分别与连接架内侧面连接；发动机模组沿纵向并排设置有四组，且最外侧的发动机模组与相邻发动机模组对置设置，发动机模组包括盖板、第一缸体、第二缸体、滑动杆、活塞、连接片、移动杆、固定板和连接板；盖板、第一缸体和第二缸体依次连接；第一缸体内设置有燃烧室，第一缸体上设置有火花塞；第二缸体上设置有与燃烧室连通的流通口；最外侧的发动机模组中的滑动杆两端分别与连接架和活塞连接，中部的发动机模组中的滑动杆两端分别与活塞和中间板连接，滑动杆贯穿盖板并与盖板滑动连接；活塞滑动设置在燃烧室内；移动杆两端分别与连接片和连接板连接，移动杆贯穿固定板并与固定板滑动连接；固定板设置在第二缸体上。

优选的，同一发动机模组中的燃烧室沿横向并排设置有多个，四组发动机模组中的燃烧室的中心轴处于同一平面上。

优选的，第二缸体上设置有滑槽；移动杆上设置有挡台；挡台滑动设置在滑槽内部；挡台与固定板之间连接有弹性件。

优选的，弹性件为压缩弹簧，弹性件位于移动杆外周。

优选的，第一缸体上设置有用于嵌入安装冷却箱的安装槽。