[发明专利]一种发动机包装箱减震装置

说明书

本发明提供了一种发动机包装箱减震装置，属于减震装置领域。包括包装箱体、底部固定单元、组缓冲气囊、支撑单元、滑动导向单元、控制室、以及固定锁紧单元；运输前在安装包装箱体，通过向充气管充入0.3Mpa的氮气并经过不锈钢管依次进入到两组缓冲气囊中；使得两组缓冲气囊将包装箱整体升高40mm；包装箱体安装到位后，运输过程中，控制包装箱体的整体高度升高110mm后停止充气；通过两组缓冲气囊实现包装箱体的运输减震。能够提供较大的缓冲作用也增强了缓冲气囊的承载能力；滑动导向单元采用可伸缩设计，可以最大限度的降低支撑单元和包装箱体的重心，使得包装箱体处于悬浮状态，对包装箱体内的发动机起到了防护作用，其减震效果佳。

技术领域

本发明涉及减震装置领域，更具体的，涉及一种发动机包装箱减震装置。

背景技术

航空发动机属于高精密机械，对运输、贮存条件要求很高，目前针对包装箱大多数采用橡胶或弹簧进行有限的减震，没有设计专门的航空发动机包装箱，采用橡胶或弹簧的减震弹簧，用久之后易变形，发动机包装箱受力后易反冲，导致上下震动，使得减震通用性较差。

不仅如此目前航空发动机直接包装箱内，再在内部放置起缓冲作用零部件，这样就会导致航空发动机的部分表面承受整个发动机的重量，进一步导致航空发动机包装箱作用在减震机构上重力分布不均匀；如此设置在运输的过程中，发生一定的倾斜后航空发动机就会出现在包装内滑动撞击、磕碰包装箱侧壁，这种磕碰也可能导致内部零部件、弹性减振装置等其它部件发生微小变形，影响发动机工作的可靠性。因此，需要提出有效的方案来解决以上问题。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种发动机包装箱减震装置，解决现有技术中航空发动机包装箱作用在减震机构上重力分布不均匀；如此设置在运输的过程中，发生一定的倾斜后航空发动机就会出现在包装内滑动撞击、磕碰包装箱侧壁，这种磕碰也可能导致内部零部件、弹性减振装置等其它部件发生微小变形，影响发动机工作的可靠性的问题。

为达此目的，本发明采用以下的技术方案：

本发明提供了一种发动机包装箱减震装置，包括包装箱体、用于支撑所述包装箱体且可实现与外部吊具吊装的底部固定单元；

还包括沿所述底部固定单元横向对称设置的两组缓冲气囊、用于承接所述包装箱体且与所述底部固定单元在竖直方向滑动连接的支撑单元、设于所述底部固定单元和所述支撑单元之间的滑动导向单元、固定在所述包装箱体前侧且用于控制缓冲气囊充放气压力的控制室、以及固定在所述底部固定单元上且用于定位紧固所述支撑单元固定锁紧单元；

每组所述缓冲气囊的数量为五个；每组中的各所述缓冲气囊呈非等间距设置；

所述缓冲气囊之间通过不锈钢管依次相互串联，所述控制室上具有充气管和放气管；所述充气管、所述放气管和所述不锈钢管之间通过三通阀门连接贯通；

所述控制室上还设有压力表；

运输前再安装所述包装箱体，通过向所述充气管充入0.3Mpa的氮气并经过所述不锈钢管依次进入到两组所述缓冲气囊中；使得两组所述缓冲气囊将包装箱整体升高40mm；

所述包装箱体安装到位后，运输过程中，控制所述包装箱体的整体高度升高110mm后停止充气；通过两组所述缓冲气囊实现所述包装箱体的运输减震。

进一步地，位于所述底部固定单元中部区域的所述缓冲气囊的竖直中心轴线与所述包装箱体在满箱状态时重心点之间的水平段距离为32mm～33mm。

进一步地，所述底部固定单元包括两个截面为工字形的横梁、焊接在所述横梁的两端相对内侧面的纵梁、以及焊接在所述横梁的中部相对内侧面的两个中部加强梁；所述纵梁和所述中部加强梁内部为中空结构；所述纵梁的纵向中空横截面积小于所述中部加强梁的纵向中空横截面积。

进一步地，所述横梁的内侧设有固定所述缓冲气囊的定位座；