[发明专利]一种涡轮增压器强制润滑冷却保护装置

说明书

本发明提供一种涡轮增压器强制润滑冷却保护装置，包括增压器，和分别连接增压器输入端与输出端的输入管路与输出管路，其特征在于:所述输入管路与输出管路分别连接发动机冷却液主管路，在输入管路与输出管路中的一个管路上设置电子泵，所述电子泵设为常开。本发明解决了发动机频繁启停、用户误操作及混合动力特殊应用带来的增压器转子系统干磨、高温结焦等问题，同时也解决了由于发动机布置因素增压器进油管路设计过长而导致的供油迟滞时间过长的问题。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种涡轮增压器强制润滑冷却保护装置。

背景技术

增压器因其对提高发动机功率、降低燃油消耗率、改善排放方面的功效，已广泛应用于发动机中。涡轮增压器由于工作时增压器与排气管连接，且涡轮增压器在正常工作时转速高达每分钟十几万转，因此必须保证增压器的转轴和轴承得到良好润滑，同时将增压器内部大量热量通过润滑油的流动带离增压器，从而起到保护作用。

对增压器，传统的润滑和冷却方式是通过机油泵提供的一定的机油及机油压力，对发动机的增压器进行润滑，同时利用润滑油的流动将热量带回至油底壳，起到润滑和冷却作用。发动机正常停机后，增压器系统管路的润滑油会由于重力作用，大部分回流至油底壳。通常发动机正常启动时，通过发动机怠速运行约1分钟的方式，使增压器转子系统充分润滑，以实现对增压器的保护；发动机正常停机时，通过发动机怠速运行3-5分钟的方式，降低排气系统温度，从而降低轴承温度，以实现对增压器的保护。

传统的增压器润滑方式存在以下缺点：

1、增压器在发动机启动时会有一个供油迟滞时间，一般为5s～8s，这样对增压器进油系统有很大设计局限性，如进油管不能设计过长等，保证5s～8s供油延迟时间；同时，由于增压器存在供油迟滞时间，如用户误操作启动发动机时直接踩油门或混合动力为节省油耗控制模式为发动机启动后直接将发动机动力拉至燃油经济点，会导致增压器转子系统还未开始润滑就已达到很高转速，转子系统干磨，出现轴承磨损、断轴等故障；

2、正常停机时，要冷却增压器，就需要发动机怠速足够长的时间，会浪费很多能源；

3、若由于不确定因素导致发动机突然停机，此时无法继续向增压器提供机油进行润滑保护，聚集在增压器转轴和轴承处的大量热量无法及时散去，并且发动机停机后，由于惯性，增压器的叶轮仍然会在没有机油的情况下持续转动一段时间，这就可能造成增压器局部过热，烧毁增压器转轴和轴承，降低增压器乃至整机的使用寿命；

4、在一些常常频繁启停的发动机上，如柴油与电力混合动力发动机，没有足够的时间去怠速散热，怠速方式无法满足对增压器进行有效保护的要求。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述现有技术中的缺陷，公开一种涡轮增压器强制润滑冷却保护装置，解决发动机频繁启停、用户误操作及混合动力特殊应用带来的增压器转子系统干磨、高温结焦等问题。

为实现上述发明目的，本发发明采用的方案如下：一种涡轮增压器强制润滑冷却保护装置包括增压器，和分别连接增压器输入端与输出端的输入管路与输出管路，所述输入管路与输出管路分别连接发动机冷却液主管路，在输入管路与输出管路中的一个管路上设置电子泵，所述电子泵设为常开。

进一步的，还包括发动机控制器ECU和温度传感器，所述温度传感器设置在增压器轴承上，所述发动机控制器ECU分别与电子泵和温度传感器电性连接。

进一步的，所述电子泵为电子机油泵，所述输入管路与输出管路分别连接发动机油底壳的出口和进口。

进一步的，油底壳的出口设置在油底壳的底部。

进一步的，所述电子泵为电子水泵，所述输入管路与输出管路分别连接发动机外循环水冷却系统。

本发明的优点：