[发明专利]一种汽车平衡轴及其加工工艺

说明书

本发明公开了一种汽车平衡轴及其加工工艺，包括第一平衡块、固定头部、止推环、开口轴套和中空且圆柱形的主体轴，开口轴套套在主体轴的尾端，第一平衡块以及固定头部上均设置有装配连接端，第一平衡块的装配连接端从主体轴的尾端插入主体轴的孔中，固定头部从主体轴的头端插入主体轴的孔中，开口轴套的侧边为开口，在开口轴套的内侧设有第一斜面，在主体轴的外侧设有与第一斜面配合的第二斜面，在开口轴套外配合有锁紧环，锁紧环的侧边为开口，在锁紧环开口两侧均设有限位板，两个限位板锁紧，固定头部的装配连接端设有导流凹槽，在主体轴头端内设有与导流凹槽配合的弧形导流槽，在主体轴外套有齿轮。本发明便于组装，同时提高强度。

技术领域

本发明涉及一种发动机配件的技术领域，尤其是一种汽车平衡轴及其加工工艺。

背景技术

在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力。在连杆上配置的配重可以有效地平衡这些惯性力.但连杆上的配重只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与旋转。除了上下止点位置外，各种惯性力不能被完全平衡，使发动机产生了振动，当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率和发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率和发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，2阶以上可以忽略不计。其一阶振动占整个振动的70％以上，是振动的主要来源。

为了消除振动，采用的方法有很多，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的v型双缸布置发动机等等。但在摩托车发动机上普遍采用的方式是增加一个平衡轴来解决。增加平衡轴也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

综上所述，平衡轴就是用来平衡和减少摩托车发动机的振动，以达到减少发动机振动，降低发动机的噪音，延长发动机使用寿命，提升驾乘者的舒适度的目的。

目前，汽车发动机的平衡轴一般布置在发动机内部，通过链条或者齿轮驱动。由于发动机工作的时候是有震动的，而震动原因是由发动机旋转转速突变造成的，而安装平衡轴能够一起旋转从而抵消这一震动，平衡轴本身并不平衡，其准确抵消发动机的动力，所以平衡轴需要准确的传动比，但现有的平衡轴存在以下问题：1、轴采用一体成型加工，导致后期平衡块安装不方便，2、整体轴强度不高，故而需要改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种提高强度的一种汽车平衡轴及其加工工艺。

为了实现上述目的，本发明所设计的一种汽车平衡轴，包括第一平衡块、固定头部、止推环、开口轴套和中空且圆柱形的主体轴，所述开口轴套套在主体轴的尾端，所述第一平衡块以及固定头部上均设置有装配连接端，所述第一平衡块的装配连接端从主体轴的尾端插入主体轴的孔中，所述固定头部从主体轴的头端插入主体轴的孔中，所述止推环与主体轴过盈配合，所述开口轴套的侧边为开口，在开口轴套的内侧设有第一斜面，在主体轴的外侧设有与第一斜面配合的第二斜面，在开口轴套外配合有锁紧环，所述锁紧环的侧边为开口，在锁紧环开口两侧均设有限位板，两个限位板通过螺丝与螺母的配合锁紧，所述固定头部的装配连接端设有导流凹槽，在主体轴头端内设有与导流凹槽配合的弧形导流槽，所述的固定头部与主体轴过盈配合，在主体轴外套有齿轮。

为了方便操作，便于组装，在主体轴外还套有一个以上的第二平衡块。

为了更加需要增加平衡块，在第一平衡块外周向设置有一个以上的梯形凸条，在梯形凸条上插接有一个以上的小平衡块。

为了提高整体强度，在主体轴内设有一根以上的加强筋，每一个加强筋以主体轴的延伸方向进行同步延伸。