[发明专利]一种三体船

说明书

本发明属于三体船型领域，涉及一种三体船。现有的三体船的改进没有对启动布局改进，不能改善其气动特性，提高其升阻比。为了解决以上问题，本发明提供了一种三体船，包括主船体和两个片体，所述两个片体分别为第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体对称布置在所述主船体两侧，所述第一片体、第二片体通过环形连接体和所述主船体连接，所述环形连接体与主船体通过翼身融合体组成一个整体。本发明提供的三体船型采用翼身融合的布局方式，具有空气动力效率高，隐身性好的特点，通过提高三体船的气动特性，提高其升阻比。

技术领域

本发明属于三体船型领域，涉及一种三体船。

背景技术

近年来，随着高性能船舶的快速发展，多体船，水翼艇，滑行艇等船型相继出现。大体上可分为动力增升型，多体船型和复合船型。其中由于三体船具有稳性好，高速航行时阻力小，甲板面宽敞，便于装备布置的特点，这些优点对军用船，客船的发展具有重大的意义，因此，三体船被认为具有广阔的应用前景，对其船型的研究具有重大的意义。

申请日为2016年11月15日，授权公开号为CN 106494564A公开的一种“新型节能三体船型”仅在船型上加以改动，并没有对其传统的气动布局加以改进，不能改善其气动特性，提高其升阻比。

发明内容

1、所要解决的技术问题：

现有的三体船的改进没有对启动布局改进，不能改善其气动特性，提高其升阻比。

2、技术方案：

为了解决以上问题，本发明提供了一种三体船，包括主船体和两个片体，所述两个片体分别为第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体对称布置在所述主船体两侧，所述第一片体、第二片体通过环形连接体和所述主船体连接，所述环形连接体与主船体通过翼身融合体组成一个整体。

所述主船体采用飞剪型船首。

所述翼身融合体的展翼上对称布置两个共轴双桨式涵道风扇，分别为第一共轴双桨式涵道风扇和第二共轴双桨式涵道风扇。

所述环形连接体采用流线型。

所述主船体的长度是所述片体的长度的6倍。

所述主船体的船首加装楔形压浪体。

3、有益效果：

本发明提供的基于翼身融合的新型三体船型采用翼身融合的布局方式，具有空气动力效率高，隐身性好的特点，通过提高三体船的气动特性，提高其升阻比。

附图说明

图1是本船体俯视图.

图2是本船体正视图。

图3为船体的局部视图。

附图标记说明：1-2.环形连接体；1-4：翼身融合体；2-1第一共轴双桨式涵道风扇；2-2：第二共轴双桨式涵道风扇；2-3：第一片体；2-4：第二片体；2-5：主船体；3-1：楔形压浪体。

具体实施方式

下面结合附图来对本发明进行详细说明。

如图1所示，一种三体船，包括主船体2-5和两个片体，所述两个片体分别为第一片体2-3和第二片体2-4，所述第一片体2-3和第二片体2-4对称布置在所述主船体2-5两侧，所述第一片体2-3、第二片体2-4通过环形连接体1-2和所述主船体2-5连接，用环形连接体1-2加以连接，在一定程度下可以增加其强度，改善传统连接桥强度的问题。

所述环形连接体1-2与主船体2-5通过翼身融合体1-4组成一个整体。翼身融合的结构体利用其浸润面积小的特点，能够减小其摩擦阻力。所述翼身融合式的布局方式具有结构轻、容积大，阻力小的优点，相对于传统的布局特点具有甲板面积大的优势。