[发明专利]一种紧急阀

说明书

本发明涉及一种紧急阀，包括阀壳，阀壳上开有排风通道、主阀口处设置主阀芯控制主阀口的开段，主阀芯将排风通道隔出与制动管连通的高压腔，且高压腔与紧急室通过连通通道连通；紧急室上配置有可实现其内腔与大气连通和断开的排气阀，紧急阀的鞲鞴组件的中心杆在推动主阀芯打开时导通排气阀，使得排气阀的排气通道导通排气，在紧急室高压气体通过连通通道排至高压腔内的基础上，为紧急室内的高压气体提供另一条排出通道，使得紧急室内的高压气体能够以更快的速度排出，确保紧急阀能够在较短时间内缓解至初始状态。

技术领域

本发明涉及一种紧急阀。

背景技术

列车正常行驶时，制动管内充入高压气体并保持高压，当列车需要制动时，操作人员将驾驶室或车厢内制动阀打到制动位，使制动管向外界排风，制动管内压力下降并触发制动缸工作对列车轮制动。列车的制动分为常规制动和紧急制动，紧急制动时制动管要能够快速排风，以使制动系统快速反应。为了实现制动管在紧急制动时快速排风，现有技术中会在制动管上接紧急阀，通过紧急阀加快制动管的排风，提高制动系统在紧急制动时的灵敏性。

如授权公告号为CN201665210U、授权公告日为2010年12月08日的中国实用新型专利公开的一种DK型机车制动机紧急阀紧急室的充风结构，该紧急阀内设置有主鞲鞴，主鞲鞴将紧急阀的腔室分为上下两个腔室，其中，上部腔室与紧急室连通，下部腔室与制动管接口连通，同时，主鞲鞴的中心杆上开设限制缩孔将紧急室与下部腔室连通。另外，主鞲鞴与下部腔室内壁之间设置有压缩安定弹簧，下部腔室具有与外界大气连通的排气口，排气口处设置放风阀。列车正常行驶时，紧急室、下部腔室和制动管内部等压，放风阀封堵排气口，主鞲鞴在压缩安定弹簧的顶推下处于远离放风阀的位置。

紧急制动时，操作制动阀，使制动管内的气压快速下降，与制动管连通的下部腔室内气压也同样快速下降，在下部腔室与紧急室之间形成压差，紧急室内的高压气体推动主鞲鞴克服压缩安定弹簧的弹力向放风阀所在位置运动，利用主轴将放风阀推开，使制动管、中部腔室经排气口与外界连通，加速制动管的排风，实现紧急制动，紧急制动过程中，紧急室内的高压气体经中心轴上的限缩孔排至大气，为了保证列车能够通过紧急制动达到完全停止的状态，紧急室内的高压气体要经过至少15秒才能排完。

紧急制动完成后，需要向制动管内再次冲入高压气体，以使紧急阀回到缓解状态，这就要求紧急阀在能够保证合适的紧急制动时间的前提下，能够尽快将紧急室内的高压气体排净，以使压缩安定弹簧能够将主鞲鞴向上推，解除主鞲鞴对放风阀的顶推，使放风阀封闭排风口，以便于向制动管内冲气缓解，如果紧急室内的高压气体无法尽快排完，则会增大主鞲鞴向上运动的阻力，导致紧急阀较慢缓解至初始状态。

而上述现有技术中紧急阀的紧急室仅通过中心杆上的限制缩孔与下部腔室连通，导致紧急室内的高压气体排出较慢，以至于容易出现在制动完成后，紧急室内的高压气体依旧需要较长时间才能排出，导致紧急阀需要较长时间才能缓解至初始状态。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在完成紧急制动后能够快速恢进行缓解恢复至初始状态的紧急阀。

本发明的紧急阀采用如下技术方案：

一种紧急阀，包括阀壳，内部设有排风通道，排风通道上设有主阀口；主阀芯活动安装在阀壳内，具有用于与主阀口密封配合的配合面；阀芯弹簧安装在阀壳内，提供给主阀芯压紧在主阀口上的弹性力；排风通道被主阀芯隔断的一侧为高压腔并用于与制动管连通，另一侧与大气连通；紧急室与高压腔连通，且连通通道上设有节流结构；鞲鞴组件密封安装在紧急室和高压腔之间，且可在两者之间移动，在鞲鞴组件移动行程中，其中心杆可推动主阀芯克服阀芯弹簧的作用力移动而打开主阀口；压缩安定弹簧，安装在高压腔内，提供给鞲鞴组件背向阀芯方向的保持力；紧急室上还配置有可实现其内腔与大气连通和断开的排气阀，排气阀的排气通道上设有节流结构；鞲鞴组件的中心杆传动连接于排气阀的阀芯而在其推动主阀芯至打开位置时，导通排气阀；或者，排气阀的阀芯与鞲鞴组件的中心杆固定连接或一体成型，而在鞲鞴组件的中心杆推动主阀芯至打开位置时，导通排气阀。