[发明专利]一种前悬挂总成主缸

说明书

本发明公开了一种前悬挂总成主缸，包括缸筒，所述缸筒的两侧内壁滑动连接有同一个活塞，所述活塞顶部外壁套接有活塞杆，所述活塞杆的外壁套接有压缩弹簧，且压缩弹簧的直径大于缸筒的内径，所述缸筒的外壁开设有环形的凹槽，且凹槽的一侧内壁均开设有等距离分布的安装口，所述安装口的内壁通过螺栓固定有散热鳍片，所述缸筒底部内壁通过螺栓固定有缓冲机构，所述缓冲机构的外壁均开设有等距离分布的安装槽，且安装槽的内壁均通过螺栓固定有导热板。本发明通过在缸筒外设置散热鳍片，通过散热鳍片和导热板之间的配合，便于将缸筒内的热量快速散出，又在导热板上开设有通孔，通过通孔的设置增大了导热板和缸筒内气体的接触面积。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种前悬挂总成主缸。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

汽车悬挂在缓冲车身的震动时，都是通过压缩主缸来完成的，但现有的主缸在动作时由于主缸内的空气被压缩且缸内的活塞摩擦，导致缸筒的发热严重，当路过相对颠簸的路面时缸筒温度过高，长时间使用会导致缸筒的使用寿命降低。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种前悬挂总成主缸。

本发明提出的一种前悬挂总成主缸，包括缸筒，所述缸筒的两侧内壁滑动连接有同一个活塞，所述活塞顶部外壁套接有活塞杆，所述活塞杆的外壁套接有压缩弹簧，且压缩弹簧的直径大于缸筒的内径，所述缸筒的外壁开设有环形的凹槽，且凹槽的一侧内壁均开设有等距离分布的安装口，所述安装口的内壁通过螺栓固定有散热鳍片，所述缸筒底部内壁通过螺栓固定有缓冲机构，所述缓冲机构的外壁均开设有等距离分布的安装槽，且安装槽的内壁均通过螺栓固定有导热板，所述导热板连接在散热鳍片上，所述导热板的外壁均开设有等距离分布的通孔。

优选地，所述缓冲机构包括缓冲块，所述缓冲块通过螺栓固定在缸筒的内壁上。

优选地，所述缓冲块顶部外壁开设有缓冲槽，且缓冲槽的两侧内壁滑动连接有同一个缓冲板。

优选地，所述缓冲板底部外壁通过螺栓固定有缓冲弹簧，且缓冲弹簧底部外壁通过螺栓固定在缓冲槽的底部内壁上。

优选地，所述活塞杆顶部外壁通过螺栓固定有安装座。

优选地，所述缓冲块和缓冲板的材料均为导热材料。

本发明中，通过在缸筒外设置散热鳍片，通过散热鳍片和导热板之间的配合，便于将缸筒内的热量快速散出，又在导热板上开设有通孔，通过通孔的设置增大了导热板和缸筒内气体的接触面积。

附图说明

图1为本发明提出的一种前悬挂总成主缸的结构示意图；

图2为本发明提出的一种前悬挂总成主缸的剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种前悬挂总成主缸的缸筒俯视结构示意图；

图4为本发明提出的一种前悬挂总成主缸的缓冲机构结构示意图。

图中：1缸筒、2活塞杆、3散热鳍片、4压缩弹簧、5安装座、6缓冲机构、7导热板、8缓冲块、9缓冲板、10缓冲弹簧、11活塞。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。