[发明专利]多功能双框架型结构前副车架

说明书

本发明属于汽车结构技术领域，具体涉及一种多功能双框架型结构前副车架。其包括前横梁、左纵臂、右纵臂和“龟壳”型下壳体；所述前横梁的左右两端分别与左纵臂、右纵臂相连接；所述右纵臂设置有第一右塔台、第二右塔台、第三右塔台，所述左纵臂设置有第一左塔台、第二左塔台、第三左塔台；所述前横梁、左纵臂前段、右纵臂前段和下壳体前部组成第一框架结构；所述前横梁、左纵臂、右纵臂和下壳体后部组成第二框架结构；所述第二右塔台与右纵臂、所述第二左塔台与左纵臂分别形成“个”字型结构。该前副车架结构稳定、紧凑，设置有多个其他功能件的安装点，减少了单件数量，增加了产品的功用，降低了产品生产中的管控成本。

技术领域

本发明属于汽车结构技术领域，具体涉及一种多功能双框架型结构前副车架。

背景技术

随着新能源汽车逐年大幅递增，其零部件的使用量也随之同步增长。前副车架属于汽车底盘的悬架系统部件，一方面作为车身与控制臂的连接部件，承受较大的冲击力，以缓冲对车身的振动，提高乘客的舒适性，另一方面作为功能部件用于安装行人保护装置、前控制臂、转向机、稳定杆、电机、电池保护支架等，发挥了较多的功能性。

现有技术中，前副车架与车身的塔台安装点多为4点，且塔台的结构多为垂向独立结构，稳定性不好，刚度较差。行人保护装置单独安装于车身其他部件上，散件增加，管控成本较高。通用性较差，发动机燃油车与新能源电动车的前副车架不能互用，需要单独开发不同的前副车架来满足需求，增加了产品系列，市场竞争力不好。单框架结构支撑刚度较差，长时间使用会有结构变形的可能，增加前轮转向或轮胎偏磨的风险。

因此，亟需一种方案解决以上技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种多功能双框架型结构前副车架，该前副车架结构紧凑，设置有多个其他功能件的安装点，减少了单件数量，增加了产品的功用，降低了产品生产中的管控成本。

为实现上述技术目的，本发明采用以下的技术方案：多功能双框架型结构前副车架，包括前横梁、左纵臂、右纵臂和“龟壳”型下壳体；所述前横梁的左右两端分别与左纵臂、右纵臂相连接；

所述右纵臂的前端、中部、尾端分别设置有第一右塔台、第二右塔台、第三右塔台，所述左纵臂的前端、中部、尾端分别设置有第一左塔台、第二左塔台、第三左塔台；

所述前横梁、左纵臂前段、右纵臂前段和下壳体前部组成第一框架结构；所述前横梁、左纵臂、右纵臂和下壳体后部组成第二框架结构；所述第二右塔台与右纵臂、所述第二左塔台与左纵臂分别形成“个”字型结构。

作为优选的技术方案，所述前横梁上设置有电机第一悬置支架，所述右纵臂或左纵臂的前段设置有电机第二悬置支架，所述下壳体的前部设置有电机第三悬置支架和发动机悬置支架。

作为优选的技术方案，所述前横梁的前端安装有行人保护装置。

作为优选的技术方案，所述下壳体上布置有转向机安装孔和稳定杆安装孔。

作为优选的技术方案，所述下壳体的底部布置有电池保护支架。

作为优选的技术方案，所述下壳体的两侧布置有控制臂安装位。

由于采用上述技术方案，本发明具有至少以下有益效果：

(1)通过所述前横梁、左纵臂前段、右纵臂前段和下壳体前部组成第一框架结构，所述前横梁、左纵臂、右纵臂和下壳体后部组成第二框架结构，所述第二右塔台与右纵臂、所述第二左塔台与左纵臂分别形成“个”字型结构，这样通过双框架结构且双框架共用多个三角形稳定支撑，大大增强了车架结构的稳定性。

(2)通过所述前横梁上设置电机第一悬置支架，所述右纵臂或左纵臂的前段设置电机第二悬置支架，所述下壳体的前部设置电机第三悬置支架和发动机悬置支架，既可用于前置电机的新能源电动车，也可用于前置发动机的燃油车，增强了产品的通用性。