[发明专利]一种大型深拉延模具

说明书

本发明公开了一种大型深拉延模具，对原拉延模具的凹模口进行改造，铣去原有模具铸铁材料，在凹模口及压料部分铣开方槽，并在方槽内加装整体固定板，在整体固定板上镶合金钢淬火镶块并进行镀铬处理。本发明首次在大型拉延模具凹模口修复中采用镶镶块工艺，提高模具凹模口部位表面强度、硬度，降低摩擦系数。

技术领域

本发明涉及一种汽车大型深拉延模具。

背景技术

卡车大型拉延件由于产品特性成形深度达150毫米以上，成形深、板料流动大使模具凹模口受力大，模具受力最大的凹模口部位由于摩擦与制件材料产生冷焊现象，冷焊现象使得模具凹模口拉伤造成磨损严重。由此带来制件拉毛、开裂、制件刚性不足，制件废次品率极高，返修品率高。传统的拉延模具材料 (MoGr铸铁)强度、硬度及表面光洁度很难满足这种深拉延模具的受力要求，烧焊修理方法更是很难修复模具磨损的凹模口，在线维护抛光严重影响生产效率，该模具很难维持正常生产，因此模具面临报废复制。此类问题长期困扰主机厂和模具厂家。

大型深拉延模模具本体经过长时间磨损，传统的烧焊修复效果不好，反复烧焊恶性循环，有些模具已经难以维持生产基本需求，以某卡车后围外板拉延模具为例，模具凹模口圆角已由原设计R15磨损至R30，甚至影响冲压件尺寸精度。虽然模具可以采取激光淬火、补焊、模具整体镀铬等措施进行修复，但效果不明显，且激光淬火、模具整体镀铬费用巨大，每次镀铬费用在12万到15 万元(依据镀铬面积不同)，而且寿命仅维持2万件左右，投资费用巨大。

汽车大型深拉延模具传统材料(MoCr铸铁)具有很多优点，但缺点是强度低、硬度低、焊接性差，拉延模具凹模口与制件板料摩擦冷焊产生拉伤，传统焊接修复强度、硬度还不如本体材料。合金钢(Cr12MoV)是一种高强度钢，大型深拉延模具压料部分采用合金钢镶块结构极为少见，因为有两大难题，a. 摩擦系数大、产生摩擦热后与制件板料冷焊、从而撕裂板料；b.板料在凹模口镶块上滑动，镶块之间的接缝及串动划伤制件。

发明内容

为了解决大型冲压件尤其卡车冲压件长期生产出现严重拉伤、造成生产停歇，模具频繁抛光处理，制件压痕大量返修甚至报废问题，本发明提供了一种大型深拉延模具，其在模具凹模口镶合金钢镀铬镶块，提高模具凹模口部位表面强度、硬度，降低摩擦系数。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种大型深拉延模具，在拉延模具的凹模口处铣开方槽，并在方槽内加装整体固定板，在整体固定板上镶合金钢淬火镶块并进行镀铬处理。

进一步地，所述整体固定板通过二号螺钉孔采用螺接方式固定在铣开的方槽内，并通过圆柱销定位。

进一步地，所述合金钢淬火镶块与整体固定板还通过矩形暗键定位。

进一步地，所述合金钢淬火镶块通过一号螺钉孔采用螺接方式与整体固定板紧固，并通过圆柱销定位。

进一步地，所述合金钢淬火镶块具体为Cr12MoV淬火镶块。

进一步地，所述合金钢淬火镶块具体为铜合金淬火镶块。

进一步地，所述凹模口处设有加强筋，用于受力承载。

本发明具有以下优点：

合金钢(Cr12MoV)整体淬火镶块具有高强度、高硬度等特点，强度硬度远高于传统的铸铁材料(MoGr)，所以合金钢抗疲劳、耐磨性远优于铸铁。但合金钢散热性差、摩擦造成冷焊现象比铸铁材料严重，易产生积屑瘤。镀铬后的合金钢镶块表面硬度、光洁度、耐磨性都达到很高的水平，因为合金钢抗拉强度远优于铸铁材料，所以合金钢镀铬不会产生铸铁材料镀铬后基体掉碴导致镀铬层失效的问题，镀铬处理后的合金钢镶块抗磨损性能接近TD处理，却有处理后不变型的特点。C12MoV淬火镶块镶块可以用铜合金替换，而且效果更好，铜合金散热更好。