[发明专利]用于电动车辆的减速器总成

权利要求书

1.一种用于电动车辆的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成包括减速器壳体、输入机构、行星齿轮机构、差速机构和输出机构，其中：

减速器壳体，用于容纳输入机构、行星齿轮机构、差速机构和输出机构；

输入机构，具有输入轴（10），用于从动力源接收动力；

行星齿轮机构，具有第一太阳轮（26）、第一行星齿轮（27）、第一齿圈（29）、第一行星架（23）和第一行星齿轮轴（28），其中，第一行星齿轮（27）与第一行星齿轮轴（28）同轴设置且相对转动，第一太阳轮（26）与第一行星齿轮（27）外啮合，并且第一齿圈（29）与第一行星齿轮（27）内啮合；其中，输入轴（10）可驱动地连接到第一太阳轮（26），第一太阳轮（26）可驱动地连接到第一行星齿轮（27），第一行星齿轮（27）通过第一行星齿轮轴（28）可驱动地连接到第一行星架（23），第一齿圈（29）固定地连接到所述减速器壳体，并且第一齿圈（29）与第一行星齿轮（27）啮合连接；

差速机构，具有分别布置在所述行星齿轮机构的两侧的第一差速部分和第二差速部分，所述第一差速部分包括第二行星架（33）、第二行星齿轮轴（35）、第二行星齿轮（36）和第二太阳轮（37），其中，第一行星齿轮轴（28）固定连接到第二行星架（33），第二行星齿轮轴（35）与第二行星齿轮（36）同轴设置且相对转动，第二行星齿轮（36）与第二太阳轮（37）外啮合，所述第二差速部分包括第三行星架（34）、第三行星齿轮轴（32）、第三行星齿轮（31）和第三太阳轮（38），其中，第一行星齿轮轴（28）还固定连接到第三行星架（34），第三行星齿轮轴（32）与第三行星齿轮（31）同轴设置且相对转动，第三行星齿轮（31）与第三太阳轮（38）外啮合，其中，第一行星齿轮轴（28）传动连接到第二行星架（33），第二行星架（33）传动连接到第二行星齿轮轴（35），第二行星齿轮轴（35）传动连接到第二行星齿轮（36），第二行星齿轮（36）可驱动地连接到第二太阳轮（37）并且还与第三行星齿轮（31）啮合连接；

其中，第一行星齿轮轴（28）传动连接到第三行星架（34），第三行星架（34）传动连接到第三行星齿轮轴（32），第三行星齿轮轴（32）传动连接到第三行星齿轮（31），第三行星齿轮（31）可驱动地连接到第三太阳轮（38）并且还与第二行星齿轮（36）啮合连接；

输出机构，用于将经由所述行星齿轮机构和所述差速机构动力传递到电动车辆的半轴，所述输出机构包括第一减速元件（41）、第二减速元件（42）、第三减速元件（43）和第四减速元件（44）；

其中，第二减速元件（42）可驱动地连接到电动车辆的左半轴和右半轴中的一者，并且第四减速元件（44）可驱动地连接到电动车辆的左半轴和右半轴中的另一者；

其中，第一减速元件（41）与所述差速机构的第二太阳轮（37）固定连接，第二减速元件（42）与第一减速元件（41）可驱动地连接，第三减速元件（43）与所述差速机构的第三太阳轮（38）固定连接，第四减速元件（44）与第三减速元件（43）可驱动地连接；

其中，所述第一行星架（23）、所述第二行星架（33）和所述第三行星架（34）是同一共用行星架；

其中，第二太阳轮（37）与第三太阳轮（38）具有相同的齿数，行星齿轮机构的第一行星齿轮（27）的数量、差速机构的第二行星齿轮（36）的数量以及差速机构的第三行星齿轮（31）的数量彼此相同，并且第一行星齿轮（27）、第二行星齿轮（36）和第三行星齿轮（31）均至少设置三个；

其中，第一行星齿轮轴（28）在第一行星架（23）的安装位置与所述行星齿轮机构的回转中心的间距大于第二太阳轮（37）和第三太阳轮（38）两者齿顶圆最大值的1/2与第一行星齿轮轴（28）的轴径的1/2之和。

2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，作为替换，所述第一行星齿轮（27）与第一行星齿轮轴（28）同轴设置且相对固定，并且第一行星齿轮轴（28）与第二行星架（33）设置为相对转动，并且第一行星齿轮轴（28）与第三行星架（34）设置为相对转动。

3.根据权利要求1和2所述的减速器总成，其特征在于，第一减速元件（41）、第二减速元件（42）、第三减速元件（43）和第四减速元件（44）均为减速齿轮。