[发明专利]水液压数字化控制典型系统回路

说明书

本发明公开一种水液压数字化控制典型系统回路。水液压数字化控制典型系统回路有三种节能回路甲/乙/丙，又有三个通用的增压器回路甲/乙/丙。各增压器回路均有：三个以上单作用增压缸、三个以上水液压数字阀、两个水液压泵和两个水液压泵数字控制功能阀组。在增压器回路里：各增压缸结构尺寸一样；各水液压数字阀结构尺寸一样，滑阀机能一致；各增压缸活塞初始位置按顺序递增；各增压缸配置流量传感器。动车组牵引系统节能48.81%；混凝土泵车节能48.78%；坦克驱动系统节能46.49%。本发明适用于水液压行业和包括动车组、混凝土泵车和坦克/装甲车/汽车/自行式平板车/模块运输车在内的军用和民用装备水液压系统。

技术领域

本发明属于军用和民用装备的液压技术领域，尤其是涉及一种水液压数字化控制典型系统回路。

背景技术

众所周知，我国动车组技术世界一流，运行速度高达350km/h 乃至350km/h以上，已经成为我国的国家名片之一；同时从文献一：曹霞.CRH2-300型动车组的牵引/制动性能研究〔D〕.成都：西南交通大学，2010：1～25等文献中看到，国内外的动车组，尤其是运行速度200km/h以上的动车组的牵引总功率都在6000kW以上，有些甚至高达19600kW；从文献二：韩东冬.基于Modelica/MWorks的混凝土泵车泵送系统建模及仿真研究〔D〕.武汉：华中科技大学，2013：1～3等文献中看到，由于高层和超高层建筑施工的需要，施工进度不断加快的需要，以及隧道和易燃易爆环境等特殊施工条件的需要，混凝土泵车的发展趋势包括智能化与机电液集成控制、高压-超高压大排量输送、减震技术应用、防火防爆、安全可靠以及节能环保等；根据文献三：张更云，白创军，万康，等.双主机坦克动力系统研究［J］.兵器装备工程学报，2017(4):18～21等文献介绍，一些动力大，机动性好的坦克，其发动机功率高达1103kW～1600kW；众所周知，在现有技术中，包括上述装备在内的许多军用和民用装备，既是高作战能力/高生产能力装备，同时也是高能耗的设备，尤其是交通能源消耗在世界各国的总能源消耗中，约占50%左右；文献：黄志坚.智能液压气动元件及控制系统〔M〕.北京：化学工业出版社，2018:2指出，工业4.0智能自动化时代的液压技术，是液压4.0网控液压＋高压水液压技术，其核心创新技术是总线控制元件系统和高压水液压元件，因此，在工业4.0时代以及物联网背景下，高压水液压技术替代油液压技术乃大势所趋；由于水的特性，高压水液压技术更加适合对清洁生产、节能环保以及防火防爆和安全生产有严格要求的重要领域；迄今为止，在全球范围内，在人员密集的轨道交通装备动车组，在对防火防爆、安全和节能环保要求很高的混凝土泵车以及坦克/装甲车/汽车/自行式平板车/模块运输车等重要领域，尚未见到采用上述高压水液压技术的报道，更未见到通过采用水液压数字化控制典型系统回路，进而实现包括动车组牵引系统、混凝土泵车以及坦克/装甲车/汽车/自行式平板车/模块运输车驱动系统在内的军用和民用装备大幅度节能的报道。

发明内容

本发明的目的是提供一种水液压数字化控制典型系统回路。本发明以军用和民用装备的水液压数字化控制典型系统回路方案为例，该水液压数字化控制典型系统回路，有节能回路甲/乙/丙三种，且各节能回路均可选择配置增压器回路甲/乙/丙三种中的任意一种，并均配置有数字控制双向安全阀组；各增压器回路分别包括七个或五个或三个单作用增压缸以及两个水液压泵和两个水液压泵数字控制功能阀组，实现数字化控制连续增压节能；由于增压器回路的增压节能作用，三个实施例，动车组牵引系统的水液压数字化控制典型系统回路、混凝土泵车的水液压数字化控制典型系统回路以及坦克/装甲车/汽车/自行式平板车/模块运输车驱动系统的水液压数字化控制典型系统回路，节能效果显著。