[发明专利]一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构

说明书

本发明公开了一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其包括封堵件和固定件，所述封堵件包括穿设于吊码螺栓孔内的封堵部以及卡设于铝制防滑面上的限位部；封堵部包括圆柱段和圆台段，圆柱段的顶端与限位部的下底面固定连接，圆柱段的直径与吊码螺栓孔的直径相适应，限位部的底面完整覆盖圆柱段的上顶面；圆柱段的底端与圆台段截面较大的一端固定连接；限位部、圆柱段、圆台段同轴设置；限位部的上顶面上设有若干个固定件以将封堵件固定于铝制防滑面上；吊码螺栓孔内、限位部上以及圆柱段的侧壁上均设有防水层。本发明所述的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，可将吊码螺栓孔有效封堵，从而防止污油、雨水进入下层甲板，降低发生安全事故的可能性。

技术领域

本发明涉及直升机甲板技术领域，具体涉及一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构。

背景技术

直升机由于其所特有的安全性、实用性和高效性，目前在海上各类船舶或平台上得到了广泛使用。直升机的作业方式分降落作业和悬停作业两种，一般大型的海工项目均选用降落式，因而配备了直升机甲板。直升机甲板的材质有钢质和铝制两种，为降低空船重量和直升机甲板使用寿命考虑，一般选用铝制直升机甲板。铝制直升机甲板一般都配备有铝制桁架、防滑面、流水槽、系留点、安全网、防滑网、标志、助降系统和消防系统。

直升机甲板铝制结构和辅助系统均在船厂平面场地组装完成，再安装钢质吊码，最后用索具进行整体吊装。由于钢质吊码与铝制甲板的固定只能采用螺栓固定，因而当直升机甲板吊装完成，吊码拆除后，直升机甲板的铝制防滑面上会留下许多螺栓孔，而直升机在平时漏的油和雨天的雨水会通过这些孔掉到下层甲板，可能引起安全事故，同时相关规范强制要求，直升机甲板的疏排水必须直接排出船外，不能通过船上的疏排水整体排外。

因而设计一种铝制直升机甲板吊码螺栓孔的封堵装置以解决上述问题是非常有必要的。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，以解决现有技术中直升机甲板上的吊码螺栓孔由于未进行封堵以致污油、雨水进入下层甲板，可能引起安全事故以及直升机甲板的疏排水不能直接排出船外的技术问题。

为实现上述目的，本发明所提供的一种直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构，其包括封堵件和固定件，所述封堵件包括穿设于吊码螺栓孔内的封堵部以及卡设于铝制防滑面上的限位部；所述封堵部包括圆柱段和圆台段，所述圆柱段的顶端与所述限位部的下底面固定连接，所述圆柱段的直径与吊码螺栓孔的直径相适应，所述限位部的底面完整覆盖所述圆柱段的上顶面；所述圆柱段的底端与所述圆台段截面较大的一端固定连接，所述圆台部截面较小的一端突出于吊码螺栓孔；所述限位部、圆柱段、圆台段同轴设置；所述限位部的上顶面上设有若干个通孔，每个所述通孔内对应设有一个固定件以将所述封堵件固定于铝制防滑面上；吊码螺栓孔内、限位部上以及圆柱段的侧壁上均设有防水层。

进一步地，所述封堵部与所述圆柱段、所述圆柱段与所述圆台段均为一体成型。

进一步地，所述限位部呈长方体型，所述限位部的上顶面的四个转角处均为圆角。

进一步地，所述通孔的数量为4个，4个所述通孔分别设于所述限位部的上顶面的四角处。

进一步地，所述固定件为铆钉。

进一步地，所述防水层涂刷范围为吊码螺栓孔的外边缘延至铝制防滑面50mm。

进一步地，所述圆柱部的长度为螺栓孔长度的1/2～1。

进一步地，所述封堵部的总高度为所述限位部的高度的两倍长。

本发明所提供的直升机甲板吊码螺栓孔封堵结构的有益效果在于：