[发明专利]一种火车罐口机械锁紧双密封装车鹤管

说明书

一种火车罐口机械锁紧双密封装车鹤管，其气相垂管下端设有密封盖，密封盖包括一个可覆盖在罐口的环形盖板和内扣爪连接筒，内扣爪连接筒外围设有气囊支架，气囊支架外圆周上设有气囊密封体，盖板下端面的周边设有内扣锁紧密封体；内扣爪连接筒的外圆周分布有与其外壁铰接的内扣爪，内扣爪连接筒与气囊支架之间间隔设置，盖板的上方气缸的活塞杆穿过该间隔空间与内扣爪的中部转动连接；内扣爪的长度大于内扣爪连接筒与罐口内壁之间的距离，使内扣爪经活塞杆带动抬起后能够由下向上抓持罐口内壁。形成轴向密封的内扣爪向下的牵拉作用能够使密封盖保持贴合罐口而不倾斜，保证形成径向密封的气囊密封体与罐口内壁贴合，实现对槽车罐口的良好稳定密封。

技术领域

本发明涉及一种装车鹤管，具体地说是一种火车罐口机械锁紧双密封装车鹤管。

背景技术

鹤管是石化行业流体装卸过程中的专用设备，又称流体装卸臂。它采用旋转接头与刚性管道及弯头连接起来，以实现火车、汽车槽车与栈桥储运管线之间传输液体介质的活动设备，具有很高的安全性，灵活性及寿命长等特点。通常的鹤管包括有液相臂管、液相垂管、密封盖等部件组成。液相臂管连接有液相入口法兰管，用于连接油罐等储存设备，液相垂管用于插入油罐输出液体，输出时密封盖放在罐口上封闭罐口。这种配置油气不能全部回收，是一种有其名无其实的排设，根本不能满足环保的要求，环保部 2019 648号文件《关于加强重污染天气应对夯实应急减排措施的指导意见》中第86页中明确规定《火车装车采用机械锁紧双密封鹤管顶部浸没式装载》，根据这一要求，火车罐口装车鹤管需要双密封机械锁紧，要求有二层密封面，在油品、苯等有害化工物质装车过程产生有害气体全部密封在罐车中，通过液相垂管外部的气相垂管排出并收集。装车过程中槽车罐口的密封依靠垂管下端的密封盖双层密封面来实现，因此，密封盖密封性能的好坏直接影响鹤管的密封效果和装车过程中的安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种密封性能好的火车罐口机械锁紧双密封装车鹤管。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种火车罐口机械锁紧双密封装车鹤管，包括通过液相外臂旋转接头连接的液相内臂管和液相外臂管，以及通过气相外臂旋转接头连接的气相内臂管和气相外臂硬管，液相外臂旋转接头和气相外臂旋转接头的旋转轴线重合，所述的液相外臂管与液相垂管连接，气相外臂硬管与液相垂管外套设的气相垂管连接，气相垂管下端设有用于封闭罐口的密封盖，所述的密封盖包括一个可覆盖在罐口的环形盖板和一个固定在盖板下端面中心的内扣爪连接筒，所述的内扣爪连接筒外围设有可深入罐口内部的气囊支架，在气囊支架的外圆周上设有与罐口内壁配合的气囊密封体，盖板下端面的周边设有与罐口上端口配合的内扣锁紧密封体；所述内扣爪连接筒的外圆周分布有与其外壁铰接的内扣爪，所述内扣爪连接筒与气囊支架之间间隔设置，设置在盖板的上方的气缸的活塞杆穿过该间隔空间与内扣爪的中部转动连接；所述内扣爪的长度大于内扣爪连接筒与罐口内壁之间的距离，使内扣爪经活塞杆带动抬起后能够由下向上抓持罐口内壁。

所述的活塞杆通过内扣爪连板与内扣爪的中部转动连接。

经内扣爪连接筒与气囊支架之间的间隔空间向下穿设有延伸至罐口内的高液位检测探头。

所述的液相垂管和气相垂管均为伸缩套管结构，其中气相垂管套接的气相下伸管与内扣爪连接筒和盖板固定连接。

所述的液相垂管套接有可向下伸出的液相外下伸管，液相外下伸管通过从液相垂管中穿过的链条与液相垂管顶端设置的气动提升机构连接。

所述的液相垂管的上端设有液相垂管上连板，液相垂管上连板上设有供链条穿过的通孔，液相垂管上连板下端设有与通孔对接并沿液相垂管向下延伸的降压管。

所述液相内臂管的入口端通过液相旋转接头与竖向设置的液相入口法兰管连接，在所述的液相内臂管内穿设有一根残液吸管，残液吸管的入口端设置在液相入口法兰管内，并与液相入口法兰管的内腔连通；残液吸管穿过液相内臂管和液相外臂管延伸至液相垂管下部，并且残液吸管出口端的水平位置高度低于其入口端高度。