[发明专利]一种无动力中断两挡AMT变速箱

说明书

本发明提供了一种无动力中断两挡AMT变速箱，包括输入轴和间隔套接在输入轴上、与输入轴共转动的高挡主动齿轮和低挡主动齿轮，还包括活动结合套、输出轴和依次套接在输出轴上的高挡从动齿轮、多片摩擦离合器、固定结合套、固定齿套、低挡从动齿轮、主减小齿轮，高挡从动齿轮、固定齿套、低挡从动齿轮均与输出轴空套连接，固定结合套、主减小齿轮均与输出轴固定连接，单向离合器的内圈和外圈分别固定连接输出轴和低挡从动齿轮，活动结合套可沿着输出轴移动，移动至共转动的衔接多片摩擦离合器和固定齿套，或共转动的套接在固定结合套外，或共转动的套接在固定结合套和固定齿套外。本发明可实现高低挡无动力中断换挡和低速倒挡，成本低。

技术领域

本发明涉及混动或纯电动汽车技术领域，具体为一种无动力中断两挡AMT变速箱。

背景技术

纯电动汽车如果要兼顾车辆的低速爬坡能力和高速行驶能力，提高电动机运行效率和降低体积及成本，可通过电机加装两挡变速箱来实现。现有技术中，有些选用无级变速器CVT或双离合变速器，这存在成本较高且传动效率较低等弊端，影响其在电动车上的推广应用。如果选用传统的AMT变速箱，则由于换挡的动作过程，传统的AMT变速箱存在着动力中断问题，影响了整车驾驶舒适性要求。针对上述问题，目前可通过采用无动力中断变速箱解决，但是，现有的无动力中断两挡变速箱有的换挡控制复杂，有的是高速倒挡，使得倒挡时车速较快。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种无动力中断两挡AMT变速箱，可实现高低挡无动力中断换挡，整车运行更平顺，驾驶更舒适；可实现低速倒挡，驾驶更安全；成本低。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种无动力中断两挡AMT变速箱，包括输入轴、单向离合器以及间隔套接在输入轴上与输入轴共转动的高挡主动齿轮和低挡主动齿轮，还包括活动结合套、输出轴和依次套接在输出轴上的高挡从动齿轮、多片摩擦离合器、固定结合套、固定齿套、低挡从动齿轮、主减小齿轮，其中，高挡主动齿轮和高挡从动齿轮啮合，低挡主动齿轮和低挡从动齿轮啮合，固定齿套固定连接低挡从动齿轮，高挡从动齿轮、固定齿套、低挡从动齿轮均与输出轴空套连接，固定结合套、主减小齿轮均与输出轴固定连接，单向离合器的内圈和外圈分别固定连接输出轴和低挡从动齿轮，多片摩擦离合器的一端固定连接高挡从动齿轮，另一端衔接活动结合套、共转动的连接输出轴且沿着输出轴可移动，活动结合套可沿着输出轴移动，移动至共转动的衔接多片摩擦离合器和固定齿套，或共转动的套接在固定结合套外，或共转动的套接在固定结合套和固定齿套外。

作为上述技术方案的进一步改进：

多片摩擦离合器包括摩擦盘和压盘，所述摩擦盘固定连接高挡从动齿轮，所述压盘与输出轴花键连接，所述压盘可沿着输出轴移动。

多片摩擦离合器和固定结合套间隔设置，固定结合套和固定齿套间隔设置，固定齿套和低挡从动齿轮固定连接，低挡从动齿轮和主减小齿轮间隔设置。

高挡主动齿轮的外径大于低挡主动齿轮的外径，高挡从动齿轮的外径不大于低挡从动齿轮的外径。

固定结合套和固定齿套上设有外齿，活动结合套上设有内齿，固定结合套和固定齿套均可与活动结合套啮合，且内齿和外齿的长度方向与输出轴平行。

所述变速箱还包括换挡机构，换挡机构衔接并带动结合套沿着输出轴移动。

换挡机构包括换挡执行机构、换挡轴和拨叉，拨叉的一端空套于换挡轴上，可沿着换挡轴轴向移动，另一端套接在活动结合套上，换挡执行机构连接并驱动拨叉沿着换挡轴移动。

活动结合套为圆筒状，其两端设有凸出圆筒表面的凸缘，拨叉位于两凸缘之间。

换挡执行机构包括换挡电机、传感器、拨头和传动主体，换挡电机、传动主体和拨头依次连接，拨头还连接拨叉，换挡电机和传感器电连接。