[发明专利]车身构造

说明书

本发明涉及一种车身构造，在车身中，铝制的后纵梁与铁制的轮罩经由夹置于两者之间的铁制的纵梁R/F进行接合。在此，后纵梁与纵梁R/F通过第一接合部进行接合，轮罩与纵梁R/F通过第二接合部进行接合。此外，第二接合部形成于从车辆宽度方向观察时不与第一接合部和后纵梁重叠的位置。

技术领域

本发明涉及一种车身构造。

背景技术

在日本专利5606539中，公开了具有单体壳构造的车辆的后部车身构造。若简单地进行说明，则后部车身构造具备：轮罩，配置于车辆宽度方向侧方；以及纵梁，配置于轮罩的车辆宽度方向内侧，在车辆前后方向延伸。此外，从车辆轻量化的观点，纵梁被设为铝压铸件制。

另外，在轮罩为铁制的情况下，难以通过焊接来将铝制的纵梁与铁制的轮罩接合，因此考虑使用铆钉机械性地进行接合。但是，在将组装于上部车身的轮罩与组装于下部车身的纵梁直接地接合的情况下，需要大型的接合机。因此，可以想到：必须以不与接合机干扰的方式来设计车身，会产生外观设计的制约。

发明内容

本发明是考虑上述事实而完成的，其目的在于得到一种在将铝制的纵梁与铁制的轮罩接合的构成中能提高外观设计的自由度的车身构造。

根据方案1所述的本发明的车身构造，具备：铝制的纵梁，配置于车身的前部和后部中的至少一方的车辆宽度方向外侧，并在车辆前后方向延伸；铁制的轮罩，配置于比所述纵梁靠车辆宽度方向外侧的位置，该轮罩的内侧供车轮配置，并且在车辆宽度方向内侧部具有沿车辆上下方向延伸设置的纵壁部；以及铁制的接合构件，在车辆宽度方向配置于所述纵梁与所述轮罩之间，并被配置为包括：第一接合部，与所述纵梁接合；以及第二接合部，配置于从车辆宽度方向观察时不与该第一接合部和所述纵梁重叠的位置，并与所述轮罩的所述纵壁部接合。

在方案1所述的本发明的车身构造中，铝制的纵梁与铁制的轮罩经由夹置于两者之间的铁制的接合构件进行接合。在此，纵梁与接合构件通过第一接合部进行接合，轮罩与接合构件通过第二接合部进行接合。此外，第二接合部配置于从车辆宽度方向观察时不与第一接合部和纵梁重叠的位置。因此，例如，能通过以下工序来制造车身，即在形成下部车身时预先使用铆钉等将彼此为异种金属的接合构件与纵梁机械性地接合，然后使接合构件与上部车身侧的轮罩接合。而且，在该工序中，接合构件和轮罩均为铁制，因此能通过点焊等冶金接合方法来接合。其结果是，在使上部车身接合于车身的下部车身的工序中，不需要大型的接合机，为了避免接合机与零件的干扰而对车身带来的外观设计的制约减少。

对于方案2所述的本发明的车身构造而言，在方案1所述的构成中，所述纵梁形成为向车辆宽度方向外侧开口的截面帽形形状，所述接合构件配置为从车辆宽度方向外侧覆盖所述纵梁，并被设为与所述纵梁一起沿车辆前后方向形成闭合截面的板状的加强件。

在方案2所述的本发明的车身构造中，加强件从车辆宽度方向外侧覆盖截面帽形形状的纵梁的开口部，因此沿车辆前后方向形成闭合截面。由此，对纵梁进行加强。而且，能通过根据需要变更加强件的板厚、材质来提高纵梁的强度和刚性。

此外，与使轮罩的纵壁部向车辆下方侧延伸出而与纵梁直接接合的构成不同，上述构成中接合于纵梁的加强件和轮罩被设为分体。因此，相对于前者为了提高纵梁的强度以及刚性而需要变更轮罩整体的板厚、材质，本发明能仅通过变更加强件来提高纵梁的强度和刚性。由此，抑制车身的重量增加。

对于方案3所述的本发明的车身构造而言，在方案1或方案2所述的构成中，所述接合构件具备：延伸设置部，比所述纵梁的上端部向车辆上方侧延伸设置；以及覆盖部，从该延伸设置部向车辆下方侧延伸设置并从车辆宽度方向外侧覆盖所述纵梁，所述第一接合部形成于所述覆盖部，所述第二接合部形成于所述延伸设置部。