[发明专利]单渡线道岔

说明书

本发明提供了一种单渡线道岔，包括：第一梁；第一辅助梁，位于第一梁的一端；第二梁，位于第一辅助梁的一侧；第二辅助梁，位于第二梁一端；第一抬轨组件，设置在第一辅助梁靠近于第一梁的一端；第二抬轨组件，设置在第二梁靠近于第二辅助梁的一端；驱动组件，连接于第一梁和第二梁。本发明提供的单渡线道岔，在驱动组件驱动第一梁转动时，第一抬轨组件向远离于第一梁的方向旋转，实现第一梁与第一辅助梁之间的避让，在驱动组件驱动第二梁转动时，第二抬轨组件向远离于第二辅助梁的方向旋转，实现对第二辅助梁或第一梁的避让，无需设置垛梁，能够减少第一梁与第二梁之间的间距，提高了直线位与侧线位的切换速度。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种单渡线道岔。

背景技术

在轨道交通领域中，尤其是中低速磁浮的单渡线道岔通常由两个标准的单开道岔加中间垛梁组合而成，为了实现道岔直线位与侧线位的切换，需要驱动两个单开道岔旋转与中间垛梁进行对接；一方面因中间设置有垛梁，为保证列车通过道岔直线位和道岔侧线位安全界限需要，通常道岔区域线间距需在6m以上，而正线线间距一般在4.4m左右，这样就需要在正线和道岔之间设置缓和曲线，影响列车通过速度，同时过宽的线间距增加了线路建设成本；另一方面为了确保转动过程中轨道梁相互避让，需要将轨道梁的对接端加工成斜边或圆弧形，导致轨道梁生产成本高，且斜边或圆弧形的设置会导致轨道梁接缝缝隙大，影响轨道交通工具通行的运行的平稳性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本发明提供了一种单渡线道岔，包括：第一梁；第一辅助梁，位于第一梁的一端；第二梁，位于第一辅助梁的一侧；第二辅助梁，位于第二梁一端，第一梁位于第二辅助梁一侧；第一抬轨组件，设置在第一辅助梁靠近于第一梁的一端；第二抬轨组件，设置在第二梁靠近于第二辅助梁的一端；驱动组件，连接于第一梁和第二梁，驱动组件被配置为分别驱动第一梁和第二梁转动；其中，在驱动组件驱动第一梁转动的情况下，第一抬轨组件向远离于第一梁的方向旋转；在驱动组件驱动第二梁转动的情况下，第二抬轨组件向远离于第二辅助梁的方向旋转。

本发明提供的单渡线道岔，在工作过程中，驱动组件分别驱动第一梁与第二梁转动，在第一梁与第一辅助梁对接，第二梁与第二辅助梁对接时即可形成直线位，在第一梁与第二梁对接时即可形成侧线位。

本发明提供的单渡线道岔，通过第一抬轨组件和第二抬轨组件的设置，在驱动组件驱动第一梁转动时，第一抬轨组件向远离于第一梁的方向旋转，即可实现第一梁与第一辅助梁之间的避让，在驱动组件驱动第二梁转动时，第二抬轨组件向远离于第二辅助梁的方向旋转，即可实现对第二辅助梁或第一梁的避让。一方面能够使得第一梁直接与第二梁对接，无需额外设置垛梁，能够缩短第一梁与第二梁之间的间距，使得第一梁与第二梁之间的间距适配于正线线间距，减少占地面积，降低工程造价；另一方面通过第一抬轨组件和第二抬轨组件的设置，无需改变第二梁与第一辅助梁对接端的形状，降低了轨道梁的生产成本，同时在第一梁与第一辅助梁对接时，第一抬轨组件可以朝向第一梁方向转动，以填补第一梁与第一辅助梁之间的缝隙，减小第一梁与第二辅助梁的接缝距离，便于轨道交通工具的安全运行；在第二梁与第一梁或第二辅助梁对接时，第二抬轨组件同样可以朝向第二辅助梁所处方向旋转，填补第一梁与第二梁或第二辅助与第二梁之间的缝隙，缩短接缝距离，便于轨道交通工具的安全运行。

本发明提供的单渡线道岔，通过第一抬轨组件与第二抬轨组件的设置，在单渡线道岔直线位与侧线位相互切换过程中，通过第一抬轨组件与第二抬轨组件的避让效果，第一梁与第二梁可以同时进行转动，第一梁与第二梁的驱动可以同步进行，进一步提高了单渡线道岔直线位与侧线位的切换速度。

另外，本发明提供的上述技术方案中的单渡线道岔还可以具有如下附加技术特征：