[发明专利]非接触式安检系统、方法和装置

说明书

本公开提供了一种非接触式安检系统，包括：被检物查验设备，被配置为对安检通道中的被检物进行成像以生成被检物相关图像，并将所生成的被检物相关图像发送给被检物判定设备；被检物判定设备，被配置为从所述被检物查验设备接收所述被检物相关图像，基于所接收的被检物相关图像对被检物进行判定，并将判定的结果发送给所述被检物查验设备；被检人查验设备，被配置为对安检通道中的被检人进行扫描以生成被检人相关图像，并将所生成的被检人相关图像发送给被检人判定设备；以及被检人判定设备，被配置为从所述被检人查验设备接收所述被检人相关图像，基于所接收的被检人相关图像对被检人进行判定，并将判定的结果发送给所述被检人查验设备。

技术领域

本公开涉及智能安检领域，更具体地，涉及一种非接触式安检系统、方法和装置。

背景技术

传统的安检通道一般由人工核验岗、安检机(如X光安检设备，以下简称“X光设备”)、金属探测门(以下简称“金属门”)、手持金属探测器、本地判图站及本地开包站组成。其中主要的人证核验、行李过检、旅客过检以及开包和复检过程都需要由人工配合完成。

在实际安检的整个流程中，被检人需要先通过人工核验岗，以核查被检人的身份及票证信息是否相符。核查一致后，被检人在前传整理位安检员的指导下将需要过检的物品放到行李筐中，再由安检员将行李筐手动推送到安检机中。过检物品在传输带上完成X光检查。每一台X光设备在现场都需要配备一名判图员来完成对过检物品的判读，以判断是否有违禁品或危险品，并告知开包员是否需要开包以及进行复检。开包员指导旅客取出嫌疑物品，并根据安全要求，对过检物品进行复检。开包员将过检物品即旅客行李重新放到安检机入口，以再次进行X光检查。检查通过后，旅客取走行李。

被检人在完成过检行李放置后，需要通过金属门探测，以便手检员知道被检人是否携带金属物品。通过金属门后，需要由一名手检员通过手持金属探测器对被检人进行核查。若遇特殊人群(例如，孕妇)，手检员只能通过手检方式进行检查。

一般情况下，一条传统安检通道施行“一机6人”的配置，如图1所示，其示出了根据现有技术的传统安检通道的示例配置1000。该配置1000主要包括核验、引导、判图、开包各1人以及手检2人。若遇特殊情况，则可以采取“1机8人”或“1机9人”的人员配置。

因此，从安全方面来讲，首先，在传统安检通道的整个过检流程中，每个环节都需要由人工协助完成。若在特殊情况下需要减少人员之间的接触，则传统安检通道的过检方式会增加人员接触所带来的风险。其次，过检行李的X光图像为2维平面图，无高度信息，不利于安检判图员查找违禁物品。再次，在人身查验环节，通过金属门进行探测的方式，只能够对金属物品进行探测，而无法探测一些非金属的随身携带物品，这会带来安全风险。最后，X光设备一般不具有对爆炸物及液体的智能识别功能，完全由安检判图员进行判定，这也存在安全风险。

从效率方面来讲，首先，旅客整理物品时只能一个人一个人的通过，不能同时进行。如果前面旅客整理物品较慢或者行李较多，则后面旅客只能等待，从而影响通行，导致在物品整理位排队旅客过多，降低了通行效率。其次，考虑到电子产品的遮挡问题，旅客在整理位必须取出笔记本、手机等电子产品，这导致每个旅客整理物品的时间较长。再次，在人身查验环节，由于无法探测非金属物品，所以即使在通过金属门无报警的情况下，也需要由人工进行手检以确认安全，这导致了整体流程无法快速运行。最后，在开包及复检环节，如果有行李需要复检，则安检员需要将行李送回到安检机入口，这导致开包环节效率较低。

从成本方面来讲，在整个安检流程中，通道与人员配比的标配模式为1∶6。如果出现排队旅客较多，则增加1到2名安检员帮助旅客进行物品整理。因而，对安检通道使用方来说人员成本及运行成本较高。

从旅客体验方面来讲，首先，由于在前传整理位、手检环节、开包及复检环节等，旅客等待时间过长，导致旅客体验不好。其次，当安保等级提高时，为了保证安全，需要对所有旅客进行全身手检，甚至有时会要求旅客脱鞋进行检查，这也导致旅客体验不好。