[发明专利]一种明轮气垫船

说明书

一种明轮气垫船，船体的四周船舷均设有囊指围裙，船首舱内左右设有两个燃油箱，燃油箱通过油管连接燃油液压泵站，船尾舱内并排安装三部主机，两侧主机中轴各连接一垫升风机，垫升风机出风口连接风管，中间主机中轴通过转向齿轮连接一转轴，转轴两端套接固定座，固定座固定连接于船体舱内，转轴左右两侧各套接一明轮，明轮外缘超出船体底部，明轮气垫船技术是将高速明轮布置于气垫船的气垫下，通过调整垫升风机的转速来调整气垫高度从而控制明轮接触面积和压力，从而解决飞轮船两栖性差的不足，也解决了现有气垫船的不足。

【技术领域】

本发明涉及一种船舶，具体涉及一种水陆两栖的明轮气垫船。

【背景技术】

目前上海析易公司研发高速明轮船，该高速明轮船具有高速,短距起飞,没有常规水中螺旋桨的空泡，吸气，和鱼网纠缠等问题；结构简单，外形尺度小，便于舰载，造价和维护价很低,操纵性较好，由于采用飞轮，高速回转时，产生巨大的抗侧漂阻尼力，故高速回转时，横漂小；可在各种表面上行驶，水上，浅水，陆上，冰面(冰凌上)，高速或中低速行驶，陆上和冰上操纵性好等。但是也有一定缺陷，其水陆两栖性能差，如作为在登陆时，高速飞轮因轮子压力大,其对地表面的要求太高，两栖区域小。

而气垫船的优点具有两栖性,高速,低地面压力等,可使全球的可登陆海滩从过去的17％,上升到70％,但气垫船的缺点是:空气螺旋桨所占有的大面积,大噪音,造价高,低速比推力小,隐蔽性和陆上爬坡能力很差,抗风能力差等,所有这些缺点都是使用航空空气螺旋桨带来的。

【发明内容】

为了克服现有的技术的不足，本发明提供一种明轮气垫船，结合高速明轮船和气垫船的优缺点，研发一种明轮气垫船，取消空气螺旋桨，采用将高速飞轮作为气垫船的推进器和陆上运动的轮子,使气垫艇和飞轮艇优势互补,不仅克服了气垫艇使用空气螺旋桨,带来的一系列缺点,同时又克服了飞轮艇陆上航行时,飞轮压力太大,登陆地面硬度要求高等缺点,使其不仅能在水上高速航行,并能登陆,在陆上高速和纵深行驶,正是互相取长补短。

本发明所采用的技术方案是：一种明轮气垫船，其船体的四周船舷均设有囊指围裙，船首舱内左右设有两个燃油箱，燃油箱通过油管连接安装在两个燃油箱之间的燃油液压泵站，船尾舱内并排安装三部主机，两侧主机中轴各连接一垫升风机，垫升风机出风口连接风管，风管连通船体底部对应位置的出气孔；中间主机中轴通过转向齿轮连接一转轴，转轴两端套接固定座，固定座固定连接于船体舱内，转轴左右两侧各套接一明轮，明轮外缘超出船体底部，三个主机、燃油液压泵站通过电路与船体中控平台连接。

作为优选，所述的出气孔设置万向轮，万向轮调整出气孔角度与船体底面夹角为75-90°。

作为优选，所述的明轮设置于船体舱内中部，船体底部对应明轮位置设置开口，明轮外套隔水罩，隔水罩下沿与出水口四周密封连接。

作为优选，所述的船体底部，对应明轮线性方向设置长度为0.5-1m，宽度为明轮宽度的导流槽，导流槽近明轮一侧深度为5-10cm,向导流槽末端倾斜，直至与船底齐平。

明轮气垫船技术是将高速明轮布置于气垫船的气垫下，通过调整垫升风机的转速来调整气垫高度从而控制明轮接触面积和压力，从而解决飞轮船两栖性差的不足，也解决了现有气垫船的不足。

本发明的有益效果是：通过本发明不仅克服了气垫船使用空气螺旋桨,带来的一系列缺点,同时又克服了飞轮艇陆上航行时,飞轮压力太大,登陆地面硬度要求高等缺点,使其不仅能在水上高速航行,并能登陆,在陆上高速和纵深行驶。

为使更进一步了解本发明的特征和技术内容，详见本发明附图和实施方式，然而所附图式仅供参考与说明用，并非是对本发明加以限制。

【附图说明】

附图1本发明专利的结构示意图；

附图2本发明专利舱底结构示意图；