[发明专利]牵引变电所储能装置、控制方法、电子设备及存储介质在审

专利信息
申请号: 202010319542.0 申请日: 2020-04-21
公开(公告)号: CN111416354A 公开(公告)日: 2020-07-14
发明(设计)人: 谢红 申请(专利权)人: 武汉轻工大学
主分类号: H02J3/04 分类号: H02J3/04;H02J3/32;B60M3/00
代理公司: 深圳市世纪恒程知识产权代理事务所 44287 代理人: 杨培权
地址: 430023 湖北省武*** 国省代码: 湖北;42
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摘要:
搜索关键词: 牵引 变电所 装置 控制 方法 电子设备 存储 介质
【说明书】:

发明涉及铁路工程技术领域,尤其涉及一种牵引变电所储能装置、控制方法、电子设备及存储介质。所述装置包括:变压模块,用于接收高压母线输入的高压交流电能转换为低压交流电能,并将低压交流电能输出至低压母线;监测模块,用于监测高压母线的电能信号,在电能信号满足储能条件时,控制转换模块接收低压母线的低压交流电能;转换模块,用于通过低压母线接收低压交流电能,并将低压交流电能转换为直流电能输出至储能模块;监测模块,还用于控制储能模块接收直流电能并存储。本发明实现了对电动车组再生制动能量的充分吸收和利用,提升了能源利用率。

技术领域

本发明涉及铁路工程技术领域,尤其涉及一种牵引变电所储能装置、控制方法、电子设备及存储介质。

背景技术

高速铁路采用电动车组牵引,电动车组有着优良的牵引/制动特性,在其制动过程中,优先采用再生制动。再生制动的过程为:将电动机反转为发电机,从而将动车组的动能转变为电能,反送给牵引网,供同一供电区间相邻动车组使用。

但在高速铁路开通初期,运量较小,投入运营的电动车组列车对数相对较少,在同一供电臂内只有一辆电动车组的概率较大,再生制动产生的能量无法被吸收,造成能源浪费。

此外,由于电动车组运行工况复杂,牵引与制动模式切换频繁,在同一供电臂内如有多辆电动车组同时再生制动,且处于牵引工况的电动车组数量较少或没有。此时,不仅再生能量无法被吸收,还会导致牵引网电压升高。一旦牵引网网压抬升超出允许值,会导致牵引变电所继电保护装置动作并跳闸,影响高速铁路运输组织。因此,急需一种有效解决高速铁路再生能量吸收及利用的应对方案。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案,并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种牵引变电所储能装置、控制方法、电子设备及存储介质,旨在解决高速铁路再生能量吸收及利用不良的技术问题。

为实现上述目的,本发明提供了一种牵引变电所储能装置,所述牵引变电所储能装置包括:监测模块、变压模块、转换模块及储能模块;其中,

所述变压模块的高压端连接到牵引变电所的高压母线,所述变压模块的低压端连接到牵引变电所的低压母线,所述转换模块的输入端连接到所述低压母线,所述转换模块的输出端和所述储能模块的输入端连接,所述储能模块的受控端和所述监测模块的控制端连接,所述监测模块的监测端连接到所述高压母线;

所述变压模块,用于接收所述高压母线输入的高压交流电能转换为低压交流电能,并将所述低压交流电能输出至所述低压母线;

所述监测模块,用于监测所述高压母线的电能信号,在所述电能信号满足储能条件时,控制所述转换模块接收所述低压母线的所述低压交流电能;

所述转换模块,用于通过所述低压母线接收所述低压交流电能,并将所述低压交流电能转换为直流电能输出至所述储能模块;

所述监测模块,还用于控制所述储能模块接收所述直流电能并存储。

优选地,所述监测模块还用于监测所述高压母线的电能信号,在所述电能信号满足第一预设条件时,控制所述储能模块停止运行。

优选地,所述监测模块还用于监测所述高压母线的电能信号,在所述电能信号满足输出条件时,控制所述储能模块进行电能输出;

所述转换模块,还用于接收所述储能模块的输出电能,并将所述输出电能转换为低压交流电能发送至所述变压模块;

所述变压模块,用于接收所述低压交流电能并转换为高压交流电能,并将所述高压交流电能输出至所述高压母线。

优选地,所述监测模块还用于监测所述高压母线的电能信号,在所述电能信号满足低压条件时,控制所述储能模块停止运行。

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