[发明专利]基于冷热能梯级利用的LNG联合动力冷藏车

说明书

本发明提供了一种基于冷热能梯级利用的LNG联合动力冷藏车，包括发动机、车厢箱体和LNG储液罐，还包括中温车厢蒸发器、低温车厢蒸发器、高温车厢蒸发器和温差发电系统；所述温差发电系统包括第一发电模块、第二发电模块和第三发电模块；所述第一发电模块和第三发电模块安装在车厢箱体外下方，第二发电模块安装在发动机的外围；所述第一发电模块入口连通LNG储液罐的出口，第一发电模块的出口依次连通低温车厢蒸发器、中温车厢蒸发器、高温车厢蒸发器、发动机、第二发电模块、第三发电模块和尾气排放管。本发明所述的基于冷热能梯级利用的LNG联合动力冷藏车，采用清洁能源LNG既可作为燃料又能实现供冷，可明显提高能源利用率。

技术领域

本发明属于制冷技术领域，尤其是涉及一种基于冷热能梯级利用的LNG联合动力冷藏车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对生鲜食品的新鲜度和多样性有了新的需求。目前食品工业高速发展、市场扩容及冷链物流的不断完善，我国冷链需求也呈几何级数增长，近几年每年冷藏车的市场需求量将达到7000～8000辆，预测未来3～5年冷藏车有望超过15万辆，未来10年年增长率将达到28％。现阶段常规冷藏车大多采用机械制冷方式，主要使用R134a或R404A作为制冷剂，其GWP值分别为1430和3920，属于高GWP工质，制冷剂不可避免发生泄漏，加剧温室效应。根据2016年10月15日最新达成的《蒙特利尔议定书》“基加利修正案”，二者将被逐渐消减直至淘汰。因此，对于冷链运输行业，寻求新型环保制冷剂成为当务之急。

常规冷藏车多采用燃油作为动力，尾气排放是导致大气污染、冬季雾霾问题的一大诱因。并且具有大量余热能的高温尾气直接排放至大气，导致能量利用率低下。因此，采用清洁能源替代常规燃油并对尾气余热进行高效回收是减少雾霾天气、提高能源利用率的有效措施。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种基于冷热能梯级利用的LNG联合动力冷藏车，以克服现有技术的缺陷，采用清洁能源LNG既可作为燃料又能实现供冷，可明显提高能源利用率，不需充注人工合成制冷剂，可显著降低碳排放及温室效应，起到节能减排的目的。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

基于冷热能梯级利用的LNG联合动力冷藏车，包括发动机、车厢箱体和LNG储液罐，还包括中温车厢蒸发器、低温车厢蒸发器、高温车厢蒸发器和温差发电系统；

所述温差发电系统包括第一发电模块、第二发电模块和第三发电模块；所述第一发电模块和第三发电模块安装在车厢箱体外下方，第二发电模块安装在发动机的外围；所述第一发电模块入口连通LNG储液罐的出口，第一发电模块的出口依次连通低温车厢蒸发器、中温车厢蒸发器、高温车厢蒸发器、发动机、第二发电模块、第三发电模块和尾气排放管。

进一步的，所述车厢箱体内划分中温车厢、低温车厢和高温车厢三个密闭空间；中温车厢、低温车厢和高温车厢内分别设有中温车厢蒸发器、低温车厢蒸发器、高温车厢蒸发器。

进一步的，低温车厢和低温车厢蒸发器的工作温度范围为(-30)～(-15)℃，中温车厢和中温车厢蒸发器的工作温度范围为(-5)～10℃，高温车厢和高温车厢蒸发器的工作温度范围为10～25℃。

进一步的，中温车厢、低温车厢和高温车厢中均安装有一风机；各风机均电连接第一发电模块、第二发电模块和第三发电模块。低温车厢蒸发器、中温车厢蒸发器和高温车厢蒸发器均采用蒸发盘管。

进一步的，第一发电模块包括第一换热器、第一温差发电片和第二换热器，所述第一温差发电片一侧贴合第一换热器，另一侧贴合第二换热器；所述第一换热器的入口连通LNG储液罐的出口，第一换热器的出口连通中温车厢蒸发器的入口。