[发明专利]盾构掘进磨地连墙下穿运营地铁车站的施工方法

说明书

本发明公开了盾构掘进磨地连墙下穿运营地铁车站的施工方法，包括如下施工步骤：a、地连墙的处理；b、勘测；c、回填处理；d、盾构掘进。本发明采用暗挖法施工，并且采用上下台阶法进行开挖，且只开挖上台阶，对入侵的暗挖隧道的地连墙进行局部预处理，主要是对地连墙工字钢接头进行破除，切断入侵暗挖隧道范围地连墙上半部钢筋，然后用C20混凝土对上台阶暗挖隧道进行回填，再盾构机磨墙掘进通过，有效减小了暗挖施工和地连墙破除时的施工风险，减小或避免了盾构机下穿掘进对运营地铁车站的影响，确保了运营地铁车站的安全性，同时还能缩短了施工工期，节约了施工成本。

技术领域

本发明属于运营地铁车站施工的技术领域，具体涉及盾构掘进磨地连墙下穿运营地铁车站的施工方法。

背景技术

随着我国城市轨道交通建设快速发展，多条地铁线路互相交叉，形成地铁网线，以大大提高了乘客的出行效率。但在地铁线路连接成网的过程中，不可避免地会遇到新建线路的地铁隧道穿越既有运营地铁车站的情况，在北京、广州、上海、南京、苏州等国内城市和在伦敦、纽约、旧金山等国外城市均有类似的工程实例。在新建的地铁隧道下穿既有运营地铁车站时，就需要穿越既有运营地铁车站两端的地下连续墙。

现有技术中对于新建的地铁隧道下穿既有运营地铁车站，一般有两种常见施工方法：一、采用暗挖隧道法开挖暗挖隧道，破除入侵暗挖隧道地连墙，然后施作导台，盾构空推通过，该施工方法为大断面暗挖隧道下穿既有运营地铁车站，暗挖风险高，暗挖隧道与盾构隧道接头处的地连墙破除透水、坍塌风险高，而且整个暗挖工期时间长，工程成本高；二、采用密贴地连墙开挖竖井法，破除入侵暗挖隧道地连墙，然后暗挖隧道范围内竖井采用低标号素混凝土回填，其余部分竖井用渣土回填，再盾构机掘进通过，该施工方法为竖井法开挖，会受到地面条件的限制，整体施工工期长，工程成本高，而且新增建设用地，增加了占用土地资源，破坏地面景观和地下土层结构。

发明内容

本发明目的在于针对现有技术所存在的不足而提供盾构掘进磨地连墙下穿运营地铁车站的施工方法的技术方案，采用暗挖法施工，并且采用上下台阶法进行开挖，且只开挖上台阶，对入侵的暗挖隧道的地连墙进行局部预处理，主要是对地连墙工字钢接头进行破除，切断入侵暗挖隧道范围地连墙上半部钢筋，然后用C20混凝土对上台阶暗挖隧道进行回填，再盾构机磨墙掘进通过，有效减小了暗挖施工和地连墙破除时的施工风险，减小或避免了盾构机下穿掘进对运营地铁车站的影响，确保了运营地铁车站的安全性，同时还能缩短了施工工期，节约了施工成本。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

盾构掘进磨地连墙下穿运营地铁车站的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

a、地连墙的处理：

1)首先采用暗挖工法，沿着盾构掘进方向的反方向从盾构区间接收井往盾构隧道方向开挖，采用上下台阶开挖法进行暗挖隧道的开挖，并且只开挖上台阶；采用暗挖工法可以避免施工中受到地面条件的限制，并且施工开挖中只开挖上台阶，有效缩短暗挖工期，降低施工成本，提高施工安全性能；

2)在暗挖隧道施工中，先遇到运营地铁车站的一侧的地连墙，即盾构掘进方向中遇到的第二道地连墙，对于该处地连墙中的暗挖隧道上台阶开挖范围内的地连墙钢筋混凝土和盾构隧道开挖范围内的地连墙工字钢接头进行全部破除；

3)继续开挖施工，直至开挖到运营地铁车站的另一侧的地连墙，即盾构掘进方向中遇到的第一道地连墙处时，该地连墙处于暗挖隧道与盾构隧道衔接处，位于暗挖隧道内的为该地连墙内侧，位于盾构隧道内的为该地连墙外侧，对暗挖隧道与盾构隧道衔接处的地连墙内侧采用人工破除表层混凝土，剥除地连墙内侧的钢筋；