[发明专利]一种三涡管可调涡轮增压器

说明书

本发明公开了一种三涡管可调涡轮增压器，涉及涡轮增压器结构领域，包括涡轮箱和压气机壳体，涡轮箱内安装有涡轮轴，压气机壳体内安装有压气机叶轮，涡轮轴和压气机叶轮之间通过轴承体连接，涡轮箱内腔设置为三涡管结构，包括第一流道、第二流道和第三流道，第三流道与第二流道相邻，且通过通气口相连通，通气口上设有阀门盖，阀门盖上安装有可调开关结构，可调开关结构包括动力装置，动力装置的动力输出端安装有推杆，推杆的端部铰接有摇臂，摇臂与伸入涡轮箱内的传动轴相铰接，传动轴底部固定有阀门盖。本发明的三涡管可调涡轮增压器的流通能力随工况的变化实现可调。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器结构领域，特别涉及一种三涡管可调涡轮增压器。

背景技术

目前市场涡轮增压器分为单涡管恒压涡轮增压器、双涡管脉冲增压器或在单、双涡管基础上改进的可调喷嘴环增压器。

如图1所示，单涡管恒压涡轮增压器多用于排量较小，气缸数不多，工况比较简单的发动机，涡轮增压器综合性能较差。

如图2所示，双涡管脉冲增压器属于当前比较主流的涡轮增压器，常见的为双涡管带旁通放气阀结构、双涡管带可调喷嘴环结构。双涡管旁放气阀结构涡轮增压器，可以在改善低速性能的同时，在高速工况下，通过直接放走废气以达到防止高速超速，压力过高等高速调节的效果。但其缺点是在高速时直接放走的废气不能用于做功，有较大的能量损失。

如图3和4所示，为了解决双涡管放气阀结构高速能量损失的问题，于是有了双涡管可调喷嘴环结构增压器。该涡轮增压器方案通过一套可调喷嘴环结构，实现涡管流通能力的可调，有效的解决了高、低速性能的综合保证，同时废气在高低速都能全部利用起来，能量利用率比较高。但其缺点是可调喷嘴环结构复杂，材料、制造精度等要求都非常高，造成涡轮增压器成本大幅度增加，且长期使用容易因为积碳、变形等原因出现失效等情况。

发明内容

本发明提供一种三涡管可调涡轮增压器，解决现有的双涡管可调喷嘴环结构增压器虽然能够实现废气在高低速都能全部利用起来，但可调喷嘴环结构复杂，材料、制造精度等要求都非常高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种三涡管可调涡轮增压器，包括涡轮箱和压气机壳体，所述涡轮箱内安装有涡轮轴，所述压气机壳体内安装有压气机叶轮，所述涡轮轴和压气机叶轮之间通过轴承体连接，所述涡轮箱内腔设置为三涡管结构，包括第一流道、第二流道和第三流道，所述第一流道通过第一流道进气口与发动机废气出气口相连通，所述第二流道通过第二流道进气口与发动机废气出气口相连通，所述第三流道与第二流道相邻，且通过通气口相连通，所述通气口上设有阀门盖，所述阀门盖上安装有可调开关结构，所述可调开关结构包括动力装置，所述动力装置的动力输出端安装有推杆，所述推杆的端部铰接有摇臂，所述摇臂与伸入涡轮箱内的传动轴相铰接，所述传动轴呈“L型”，所述传动轴底部固定有所述阀门盖。

优选的，所述可调开关结构为机械式控制可调开关，所述动力装置为气压驱动执行器。

优选的，所述可调开关结构为电子式控制可调开关，所述动力装置为电控执行器。

优选的，所述传动轴与涡轮箱之间安装有阀门堵盖。

优选的，所述阀门盖通过铆钉铆接在传动轴底部。

优选的，所述动力装置通过固定支架安装在涡轮箱上。

采用上述技术方案，本发明的涡轮增压器设置第三流道，且第三流道与第二流道之间的开合是可以通过可调开关结构进行调控的，形成三涡管可调结构，使得本发明的三涡管可调涡轮增压器的流通能力随工况的变化实现可调；本发明结构简单，制造成本低，可靠性高，解决了可调喷嘴环结构复杂，制造成本高，可靠性差的问题。

附图说明

图1为单涡管恒压涡轮增压器的结构示意图；