[发明专利]一种有轨电车第三轨供电结构

说明书

本发明通过一种简单设计，实现有轨电车的供电结构底部安装，实现电力供应系统安装于地面。通过在地面铺设有轨电车的供电电缆的支撑保护结构，实现有轨电车供电电缆从目前的空中架设，改变为地面安装。

技术领域

本发明是将高速动车空中架设供电电缆变为地面铺设电缆的一种设计结构，也是对目前地铁等有轨电车“第三轨”供电系统的改良、改进。

背景技术

动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

按技术继承关系，我国高速动车组列车有三条主要的发展脉络:四方庞巴迪(BST)高速动车组系列、中车四方股份高速动车组系列以及中车长客、唐车高速动车组系列。

根据技术发展脉络，我国 CRH 动车组列车可以分为三代：国外技术直接引进生产的第一代；国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产权的第三代高速动车组列车。第三代高速动车组列车：是由中国铁路总公司主导，中国铁道科学研究院技术牵头，中国中车联合高校科研单位以中国标准，自主正向研发的高速动车组，又称为“中国标准动车组”，主要包括中车四方股份研发的 CR400AF系列和中车长客股份、唐车公司研发的 CR400BF 系列。

正值我国经济高速发展的时期，为了满足我国日益增长的运力需求，我国制定了铁路电气化的中长计划，新建电气化铁路、旧有线路电气化改造数量巨大。电气化铁路虽然一次投资较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低。运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少；空调客车、冷藏车日起触网供电，较加挂发电车节省费用和运力。

高铁目前使用集电弓构造与高架电缆保持轻度的接触给高铁供电。当列车停驶时，集电弓可以收下来。集电弓是从较为简单的集电杆发展出来的，不少电动巴士（无轨电车）和有轨路面电车，仍然使用集电杆。电气化铁路车辆另一种集电的方式是使用第三轨，此种方式多于用地下铁路。地铁采用直流电作供电，高铁车身和架空电缆需要较高的交流电作供电。新材料、自动化控制技术广泛应用于高铁等高端制造，为电车的供电系统提供更好的技术支持。

目前新建的高速车电气化线路一般需要有高架线——即将列车供电电缆悬挂于空中，这种供电构造需要耗用巨量钢材作为电线支架。低速地铁安装于轨道外侧的集电靴，连接电缆在地铁铁轨外部侧面，体积较大，对连接杆的技术要求较高，对地面基质硬度等要求比较高，建设工程量也不小，另外还需要轨道以外额外的占地面积。为什么没有将高速列车的供电电缆没有像一些地铁置于轨道侧面呢。高铁的高速度对连接杆和供电电缆的布置要求很高，以及安全原因、技术原因、材料原因，工程造价等等都制约着新技术的发展、应用。

现在已有一些类似的技术方案，但是，考虑到制造工艺、工程施工难度、铺设后的安全性，目前依旧没有成熟方案实施。

裸露的电缆具有极大危险性，在地面的裸露电缆可以用于实验线路，但是在正式运营的线路，电缆可能的漏电情况会对检修人员、行人，甚至一些动物造成危害，树枝杂物等因风吹等原因搭在裸露电缆上面也会导致短路、火灾等事故。本发明就高速列车供电电缆变为地表铺设的可能性进了一种设计尝试，如果设计能够变为现实，将会创造巨大的经济效益，造福社会。

发明内容

（1）目的：本发明的目的在于，通过一种简单设计，实现有轨电车的供电结构底部安装，实现电力供应系统安装于地面。