[发明专利]一种汽车座椅长滑轨加工工艺

说明书

本发明公开了一种汽车座椅长滑轨加工工艺，包括步骤S1，落料，步骤S2，冲压，步骤S3，上轨折弯，步骤S4，上轨成型，步骤S5，下轨折弯，步骤S6，下轨成型，步骤S7，微调，步骤S8，组装，滑轨的外轨由模具落料，一共六道折弯成型，内轨由模具落料，一共八道折弯而成，比辊压工序更加保证滑轨所有孔位的位置度，也解决了开辊压形式的外轨开侧窗的问题，模具落料后折弯的直线度更好，结构简单且稳定，制造方便，间隙消除效果好，便于生产与安装。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车座椅长滑轨加工工艺。

背景技术

MPV即多用途汽车，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间。座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。MPV类多功能车已经成为一种全新的汽车家庭式消费。MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

MPV在国内市场的汽车份额在逐年上升，座椅滑轨也随之向多样化发展。MPV型的座椅滑轨由于内外轨长度过长存在较大的制造误差的影响，特别是长外轨自身的直线度决定了它们之间的间隙在一定范围内是变化的，采用滚珠组合能消除Z方向间隙，不能消除Y向间隙，所以，内外轨之间还是会有较大的间隙，使用时会产生较大的晃动，由此会产生异响，无法满足人们对乘坐舒适性的要求。

由于下轨长度大多大于800mm，特外轨大多采用辊压成型方式，不易加工，尺寸和直线度很难控制，批次不同的原料也带来调整的困难；由于制造工艺的限制，固定式滚轮无法达到很好的吸收上下间隙的效果，内外轨之间间隙消除效果差，使用时会产生较大的晃动，由此会产生异响，无法满足人们对乘坐舒适性的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车座椅长滑轨加工工艺，以解决上述技术背景中提出的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种汽车座椅长滑轨加工工艺，包括如下几个步骤：

步骤S1：落料，将上轨和下轨分别进行模具冲压落料，制成上轨毛坯和下轨毛坯；

步骤S2：冲压，将步骤S1中所述的上轨毛坯和下轨毛坯进行切边槽、冲孔处理；

步骤S3：上轨折弯，将步骤S2中所述的上轨毛坯中间部位定位固定，用数控折弯机对上轨毛坯一侧进行四次折弯；

步骤S4：上轨成型，将所述上轨毛坯另一侧重复S3的操作步骤，制成轴向对称的上轨中间件；

步骤S5：下轨折弯，将步骤S2中所述的下轨毛坯中间部位定位固定，用数控折弯机对下轨毛坯两侧分别进行三次折弯；

步骤S6：下轨成型，将所述下轨毛坯另一侧重复S5的操作步骤，制成轴向对称的下轨中间件；

步骤S7：微调，将步骤S4中所述的上轨中间件和步骤S6中的下轨中间件按尺寸和对称性进行检测和微调，制成上轨成品和下轨成品；

步骤S8：组装，将步骤S7中所述的上轨成品和下轨成品套装，配合滚珠滑动，制成长滑轨成品。

进一步地，所述步骤S3中的四次折弯步骤具体为，将所述上轨毛坯一端输入数控折弯机，将上轨毛坯一端边沿处向下折弯成上轨斜折弯边一，继续输入一段距离反向次折弯成上轨直角折弯边一，继续输入一段距离后与上轨直角折弯边一同向第三次折弯成上轨直角折弯边二，继续输入一段距离后与上轨直角折弯边二反向第四次折弯成上轨直角折弯边三。