[发明专利]滤清器集中控制系统、滤清器集中控制方法及机动车滤清器滤芯旁通的检测方法

说明书

本发明公开了一种滤清器集中控制系统，包括过滤器控制器，过滤器控制器连接有空滤压力传感器、空滤进口PM传感器、空滤出口PM传感器、空滤RFID标签、空滤天线、燃滤进口PM传感器、燃滤出口PM传感器、燃滤RFID标签、燃滤天线、机滤进口PM传感器、机滤出口PM传感器、机滤RFID标签和机滤天线；本发明还公开了滤清器集中控制方法以及机动车滤清器滤芯旁通的检测方法；本发明能够对机动车用三种滤清器集中控制的方法，使用一个控制器监控三种滤清器，能够监控用户使用假滤芯的情况，在滤芯报废前提醒用户及时更换滤芯，在高温时保护机滤RFID标签，防止用户将新滤芯误认为旧滤芯，能够预测滤芯剩余寿命，方便用户在寿命到期前及时更换滤芯。

技术领域

本发明涉及机动车滤清器技术领域，尤其涉及机动车用滤清器的集中控制方法。

背景技术

空气滤清器、燃油滤清器和机油（即润滑油）滤清器是机动车上必备的三种滤清器。空气滤清器对于保证发动机进气清洁度有着重要作用，燃油滤清器用于保证发动机燃油清洁度，机油滤清器用于保证机动车润滑油系统中润滑油的清洁度。当各滤清器达到设计的工作时间或工作里程后，需要更换新的滤芯来保证各滤清器的正常功能。

原厂滤芯价格较贵，因此机动车的终端用户在更换滤芯时，有时会更换非原厂滤芯。非原厂滤芯良莠不齐，质量无法保证；采用质量差的滤芯时，有可能出现排放不达标、易熄火难启动、发动机加速磨损以及发动机损坏等情形。出现问题后，机动车终端用户往往认为这是机动车厂家的责任，从而向机动车厂家发起维权，使机动车厂家承受额外的损失。

如果在车辆使用非原厂滤芯或已报废滤芯时，车载ECU能够获取这一信息，就能够使终端用户第一时间发现滤芯的不正常状况（非原厂或已报废），从而避免终端用户在不知情的条件下安装上假滤芯（本发明中，将非原厂滤芯和已报废滤芯统一称为假滤芯）。如果终端用户明知是假滤芯而执意安装，车载ECU在获取这一信息后也能够记录下来，使机动车厂家在面对终端用户维权时，能够避免承担额外的责任。

滤芯在使用一段时间后，其上会附着阻挡下来的颗粒物，从而导致滤阻增大。滤芯的流出端与滤清器的出口相接，滤芯在其设计工况下，具有允许的最低出口压力（即滤清器出口最低压力值）；当滤阻增大至滤芯的出口压力（如空气滤清器的出气口压力）降低到允许的最低出口压力后，必须更换滤芯。但这种现象出现时，机动车通常正在行驶之中，驾驶员因其本身工作的原因，也未必能够马上安排出时间去更换滤芯，导致机动车在不良工况下运行，给机动车的正常运行带来隐患。

滤芯在生产出来后，在滤芯的厂家需要进行测试工作；滤芯用在机动车上时，机动车的整车厂家也需要在整车装配完毕后对整车进行测试工作；终端用户自行购买原厂滤芯后安装时，也需要对滤芯进行试装检验。原有设计对滤芯RFID标签进行测试工作时，滤芯已工作时长数值和滤芯已工作里程数值将会更新，这会导致终端用户会误以为购买到的滤芯或者车辆中的滤芯不是新滤芯。

在高温环境中读写RFID标签频繁读写容易引起RFID标签损坏。机油（润滑油）温度有可能高于70℃，因此机油滤清器的RFID标签的工作环境中可能使油滤清器的RFID标签损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够对机动车用三种滤清器集中控制的滤清器集中控制系统，使用一个控制器监控三种滤清器，能够监控用户使用假滤芯的情况，在滤芯报废前提醒用户及时更换滤芯，在高温时保护机滤RFID标签，防止用户将新滤芯误认为旧滤芯。

为实现上述目的，本发明的滤清器集中控制系统包括过滤器控制器，过滤器控制器用于连接车载控制电路，车载控制电路包括机动车的车载ECU，过滤器控制器安装在机动车的车架上或发动机上或车辆零部件上，

过滤器控制器连接有空滤压力传感器、空滤进口PM传感器、空滤出口PM传感器、空滤RFID标签、空滤天线、燃滤进口PM传感器、燃滤出口PM传感器、燃滤RFID标签、燃滤天线、机滤进口PM传感器、机滤出口PM传感器、机滤RFID标签和机滤天线；过滤器控制器内置有用于统计发动机连续运行时间的发动机运行计时器；