[发明专利]柴油机U型后处理装置

说明书

本发明涉及发动机排气后处理技术领域，尤其是一种柴油机U型后处理装置。其包括上下平行设置的第二筒体和第一筒体，第一筒体内腔中沿着排气流动方向依次设有DOC载体、DPF载体和挡板，所述蚌壳进气端侧面焊接喷嘴安装座，喷嘴安装座上通过连接件拆卸式连接尿素喷嘴，尿素喷嘴伸入蚌壳内并且尿素喷嘴朝向挡板上排气主流道出气端位置处；所述第二筒体内腔中沿着排气流动方向依次设有若干个SCR载体。本发明将DOC载体和DPF载体设置在SCR载体的下方，设置SCR载体的第二筒体能够和整车大梁处于同一水平面上，设置DOC载体和DPF载体的第一筒体位于整车大梁下方，大幅度减小柴油机U型后处理装置所需安装空间。

技术领域

本发明涉及发动机排气后处理技术领域，尤其是一种柴油机U型后处理装置。

背景技术

采用氧化催化转化器(DOC)+颗粒捕集器(DPF)+选择性催化还原转化器(SCR)技术路线的柴油机后处理系统广泛采用的封装结构主要为直筒式、箱式等。目前，中小排量的柴油机多采用直筒式催化器封装结构，直筒式催化器封装结构通过吊架吊装在整车大梁下方，与传动轴平行放置，催化器离地间隙高但要求有一定的轴向空间。中大型柴油机使用的箱式催化器封装结构体积较大，通过悬架安装在整车大梁侧面，多布置在整车二、三轴之间。箱式催化器封装结构离地间隙低，为保证混合效果降低结晶风险，箱式催化器封装结构的混合结构多采用尿素射流与发动机排气在同一水平面上进行混合，导致排气通道存在多次折返，这将增大排气背压，对发动机性能造成一定影响。

目前，大部分整车增压器出口方向设置为朝向车尾方向，对应的后处理系统入口端设置在催化器上方，但是也存在部分发动机考虑到发动机本体布置要求增压器出口设置为朝下。增压器出口向下设置较难配置入口在上方的催化器，其原因是：增压器出来后的排气管路要经过多道弯折后(一般考虑整车大梁、轮胎、挡板等位置限值)才能进入催化器，不仅带来排气背压升高，还会导致布置困难，容易引起干涉。

为匹配增压器出口向下设置的发动机，使催化器结构尽可能紧凑，降低后处理系统为发动机排气带来的压力损失，减小油耗，需要开发一种DOC、DPF在下方，的柴油机催化排气柴油机U型后处理装置。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的柴油机U型后处理装置，将DOC载体和DPF载体设置在SCR载体的下方，设置SCR载体的第二筒体能够和整车大梁处于同一水平面上，设置DOC载体和DPF载体的第一筒体位于整车大梁下方，排气管从整车大梁下方和柴油机U型后处理装置连接，能够满足增压器出口设置为朝下的发动机的后处理安装需求，大幅度减小安装空间。

本发明所采用的技术方案如下：

一种柴油机U型后处理装置，包括上下平行设置的第二筒体和第一筒体，所述第一筒体出气端连接蚌壳进气端，所述蚌壳出气端连接第二筒体进气端，蚌壳连接第一筒体和第二筒体的端面中部设有底板，所述底板两端分别和第一筒体和第二筒体密封连接，所述第一筒体进气端设有前端盖，前端盖中心位置设有催化器进气口，第一筒体内腔中沿着排气流动方向依次设有DOC载体、DPF载体和挡板，所述挡板上设有排气主流道；

所述蚌壳进气端侧面焊接喷嘴安装座，喷嘴安装座上通过连接件拆卸式连接尿素喷嘴，尿素喷嘴伸入蚌壳内并且尿素喷嘴朝向挡板上排气主流道出气端位置处；所述蚌壳内设有圆弧形结构的导向板，挡板上设有若干个导向板插孔，所述导向板一侧焊接在挡板的导向板插孔中，另一侧插入底板的插孔中并焊接，导向板位于尿素喷嘴的尿素射流路径一侧，尿素喷嘴的尿素射流边界线与导向板相切；所述蚌壳内设有多个圆弧形结构的筛板，多个筛板位于导向板和蚌壳下部内侧壁之间，挡板上设有若干个筛板插孔，若干个筛板插孔沿着主流道边缘分布，所述筛板一侧插入挡板的筛板插孔中并焊接，另一侧插入底板的插孔中并焊接，筛板位于尿素喷嘴的尿素射流路径上；