[发明专利]一种车门内板、车门及车辆

说明书

本公开实施例公开了一种车门内板、车门及车辆，车门内板包括连接部、过渡部和侧壁，所述连接部与车门外板的底部连接，所述过渡部由所述连接部向远离所述车门外板的一侧延伸形成，所述侧壁由所述过渡部向上且远离所述车门外板的方向延伸形成；其中，所述过渡部设置有第一漏水孔，所述侧壁下部设置有第二漏水孔。基于本公开上述实施例提供的车门内板、车门及车辆，通过在过渡部和侧壁下部分别设置第一漏水孔和第二漏水孔，增多开孔数，使得开孔的单体面积减小，使高频噪声降低成中频，提升NVH性能。

技术领域

本公开涉及汽车工业技术领域，尤其是一种车门内板、车门及车辆。

背景技术

汽车车门的排水孔一般设置在汽车车门的钣金件上，且位于汽车车门的底部位置，用于排除下雨天渗入至汽车车门内的积水。然而直接开设的车门底部的排水孔虽然能够有效的排除车门内的积水；但是，由于排水孔裸露在外，汽车行驶过程中，空气流经排水孔会发出噪声，排水孔距离驾乘室较近，噪声容易传入驾乘室内，影响驾乘人员的舒适感。

为改善上述技术问题，现有技术采用以下几种方式：

第一种，利用胶片将排水孔封堵，这种方式使得空气无法流入排水孔，在汽车行驶过程中，不会产生噪声，不会影响驾乘人员的舒适感。但是排水孔被封堵后，车门内的积水无法排出，积水容易锈蚀车门，影响车门正常使用。

第二种，利用车门密封条或车身防尘条进行密封，也就是当车门关闭时，密封条或防尘条受挤压密封排水孔，使得汽车行驶过程中，不会产生噪声；当车门打开时，密封条或防尘条不再挤压，排水孔打开，能够排除车门内的积水。但是此种方式对排水孔的位置有特定要求，需要排水孔设置在接近密封条、防尘条位置处；而且，由于密封条、防尘条规格不一等原因导致在实际车型中，排水孔的密封水平参差不齐。

第三种，车门内板下底部上设有一个与铅垂面构成一个小角度的平面，在该平面上设有漏液孔，所述小角度为大于0度小于12度的角度。这种方式仍存在车门底部依旧容易积聚液体，无法通过漏液孔排出，导致底部产生电化学腐蚀，即残余液体在车门内部产生车门内板-雨水(腐蚀媒介)-外板的电化学场景，从而导致电偶腐蚀，其产生的直接后果将是车门内腔体腐蚀，而且因为从外部无法辨认其腐蚀风险，往往发现时，已是钣金腐蚀穿透至外板，才会被人察觉。日积月累，钣金生锈以致钣金穿透，另外其并不能改善行驶过程中的风噪问题。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

本公开实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种车门内板、车门及车辆，以解决现有技术的车门漏水孔的风噪及腐蚀问题。

本公开实施例提供的一种车门内板，其包括连接部、过渡部和侧壁，其中，所述连接部与所述车门外板的底部连接，所述过渡部由所述连接部向远离所述车门外板的一侧延伸形成，所述侧壁由所述过渡部向上且远离所述车门外板的方向延伸形成；

其中，所述过渡部设置有第一漏水孔，所述侧壁下部设置有第二漏水孔。

进一步地，所述第二漏水孔设置在靠近所述过渡部的位置。

进一步地，所述第一漏水孔和所述第二漏水孔一一匹配设置，且相互匹配的所述第一漏水孔和所述第二漏水孔的中心在同一竖直面上。

进一步地，相互匹配的一组所述第一漏水孔和所述第二漏水孔的开孔面积之和不低于72mm²，不高于90mm²。

进一步地，所有所述第一漏水孔和所述第二漏水孔的开孔面积之和不小于144mm²。

进一步地，所述第二漏水孔为长圆形结构，所述长圆形结构的长腰沿车门前后方向布置。

进一步地，在所述第二漏水孔中部的竖向截面上，所述第二漏水孔的上沿较所述第二漏水孔的下沿远离所述车门外板。