[发明专利]一种汽车安全气囊点爆的判断系统及方法

权利要求书

1.一种汽车安全气囊点爆的判断系统，其特征在于，包括ECU、车速测量装置以及加速度测量装置，所述车速测量装置、加速度测量装置均与所述ECU连接；

所述车速测量装置用于测量车的车速，并将车速传输至所述ECU；

所述加速度测量装置设于驾驶座位，用于计算驾驶员相对于车的加速度，并将加速度传输至所述ECU；

所述ECU用于将所述加速度与ECU中预设的点爆加速度进行比较，用于将所述车速与ECU中预设的点爆车速进行比较，用于点爆汽车安全气囊，其中，

当所述加速度大于所述点爆加速度且所述车速大于所述点爆车速时，则点爆汽车安全气囊，否则不点爆汽车安全气囊。

2.如权利要求1所述的汽车安全气囊点爆的判断系统，其特征在于，所述加速度测量装置包括测距模块和计算模块，所述测距模块与计算模块连接，所述计算模块与所述ECU连接；

所述测距模块用于测量驾驶员到驾驶座位的距离；

所述计算模块用于根据所述距离构建距离模型，用于通过所述距离模型计算驾驶员相对于车的速度，用于根据所述速度构建速度模型，用于通过所述速度模型计算驾驶员相对于车的加速度，用于将所述加速度传输至所述ECU。

3.如权利要求2所述的汽车安全气囊点爆的判断系统，其特征在于，所述测距模块包括第一测距仪和第二测距仪，所述第一测距仪和第二测距仪均与计算模块连接；

所述第一测距仪用于测量驾驶员到驾驶座位的第一距离，所述计算模块用于根据所述第一距离构建第一距离模型，用于通过所述第一距离模型计算驾驶员相对于车的第一速度，用于根据所述第一速度构建第一速度模型，用于通过所述第一速度模型计算驾驶员相对于车的第一加速度；

所述第二测距仪用于测量驾驶员到驾驶座位的第二距离，所述计算模块用于根据所述第二距离构建第二距离模型，用于通过所述第二距离模型计算驾驶员相对于车的第二速度，用于根据所述第二速度构建第二速度模型，用于通过所述第二速度模型计算驾驶员相对于车的第二加速度；

所述计算模块取所述第一加速度和第二加速度的平均值作为最终的驾驶员相对于车的加速度。

4.如权利要求3所述的汽车安全气囊点爆的判断系统，其特征在于，所述第二测距仪与第一测距仪之间的距离为10～30cm。

5.如权利要求3所述的汽车安全气囊点爆的判断系统，其特征在于，所述第一测距仪为激光测距仪。

6.如权利要求3所述的汽车安全气囊点爆的判断系统，其特征在于，所述第二测距仪为激光测距仪。

7.如权利要求1所述的汽车安全气囊点爆的判断系统，其特征在于，所述车速测量装置为卫星导航测速模块。

8.一种汽车安全气囊点爆的判断方法，其特征在于，包括：

获取车的车速以及驾驶员相对于车的加速度；

将所述加速度与预设的点爆加速度进行比较，将所述车速与预设的点爆车速进行比较；

当所述加速度大于所述点爆加速度且所述车速大于所述点爆车速时，则点爆汽车安全气囊，否则不点爆汽车安全气囊。

9.如权利要求8所述的汽车安全气囊点爆的判断方法，其特征在于，所述获取驾驶员相对于车的加速度步骤包括：

通过设于驾驶座位的第一测距仪和第二测距仪测得驾驶员到驾驶座位的第一距离和第二距离；

根据所述第一距离构建第一距离模型，根据所述第二距离构建第二距离模型；

通过所述第一距离模型和第二距离模型分别求得驾驶员相对于车的第一速度和第二速度；

根据所述第一速度构建第一速度模型，根据所述第二速度构建第二速度模型；

通过所述第一速度模型和第二速度模型分别求得驾驶员相对于车的第一加速度和第二加速度；

取所述第一加速度和第二加速度的平均值作为最终的驾驶员相对于车的加速度。

10.如权利要求8所述的汽车安全气囊点爆的判断方法，其特征在于，当通过所述第一距离模型和第二距离模型分别求得驾驶员相对于车的第一速度和第二速度均为负值时，不点爆汽车安全气囊。