[发明专利]用于车辆中噪声降低的非对称密封装置

说明书

一种用于降低车辆的内部中噪声的系统包括封闭车辆的车身的开口的封闭元件，特别是车门或窗户元件。密封装置设置在开口和封闭元件之间。该密封装置至少包括第一密封元件和第二密封元件。第一密封元件的刚度不同于第二密封元件的刚度。

技术领域

本发明涉及一种用于降低车辆的内部中噪声的系统。此外，本发明涉及一种包含这种用于降低噪声的系统的车辆。

背景技术

车辆的内部中(例如在驾驶室中)的噪声是不可避免的，并且例如可以归因于车身或单个车辆部件的振动，特别是归因于封闭元件(例如窗户元件或车门)在行驶期间的振动。因此，窗户元件或车门(特别是车辆的后门或后挡板)的振动可以被传递到内部，从而使车辆内部中的空气量振荡。这会导致不期望的、增加的噪声水平。在这种情况下，车辆内部中的噪声可能影响驾驶舒适性。

例如从US 2005/0199440 A1中已知一种用于降低车辆的内部中的噪声的系统。据此，提供专门设计的密封装置，该密封装置在其被车门封闭时密封车辆的车身中的开口。这些密封装置专门设计为降低噪声，因为它们具有集成的传感器元件，这些传感器元件检测和测量引起不期望的噪声的振动。此外，密封装置配备有活性材料，该活性材料作为对所测量的、不期望的振动的反应而产生主动相反的振动，从而抵消不期望的振动并且抑制要防止的噪声。

US 2005/0199440 A1的系统可以进一步优化，因为密封装置被设计为不太复杂并且结构上更简单。期望有一种解决方案，其中不需要恢复密封装置的复杂配置，并且特别是不需要恢复引起噪声信号的振动的复杂测量。

发明内容

本发明的实施例可以提供一种用于降低车辆的内部中噪声的成本效益且结构简单的解决方案。

根据本发明的示例性实施例包括系统的密封装置。该密封装置可以至少包括第一密封元件和第二密封元件。第一密封元件的刚度不同于第二密封元件的刚度。

通过将密封装置的各种密封元件设计成具有不同的刚度，密封装置在刚度方面是非对称的。已经确立的是，以这种方式，通过相应的封闭元件传递到车辆内部的振动可以被大大降低。封闭元件(例如车门)与车辆的车身的不对称联接或连接(其由于在刚度方面不对称设计的密封装置而实现)确保车辆内部中的低频振荡(其由封闭元件的振动引起)被降低。因此，在刚度方面不是镜像对称的密封装置以有利的方式实现用于降低车辆的内部中噪声的成本效益且结构简单的系统。

在这种情况下，第一密封元件和第二密封元件可以是密封装置的整体部件。然而，它们也可以被设计为独立的密封元件，它们然后规则地直接或间接地相互连接以形成密封装置。

为了本发明的目的，“不同刚度”应该被理解为是指第一密封元件具有比第二密封元件更大的刚度，反之亦然。在这种情况下，以刚度的形式的材料性能通常可以描述第一和第二密封元件对弹性变形的抵抗。密封元件的刚度可以例如通过测量技术来确定，其中限定长度的测试件被压缩，并且在此过程中，所需的力通过变形的过程来测量。与整个密封装置一样，第一和第二密封元件由于封闭相应相关联的封闭元件(例如车门)而规则地弹性变形，即总体上被压缩。

车辆的封闭元件可以是车门。车门可以是车辆的后门或侧门。后门或后挡板或行李箱盖可以指代不同车型中不同尺寸的车门。该系统还可以同时设置在后门和侧门中。在此重要的因素仅仅是，设置在车身的相应开口处并且因此设置在相应的车门处的密封装置至少具有两个不同的密封元件，每个密封元件具有不同的刚度。

供选择地或等同地，封闭元件可以指代可以再次打开和关闭的窗户元件，或者指代永久关闭的窗户元件，特别是车辆的挡风玻璃或后窗或全景天窗。

在这种情况下，开口的密封装置还可以具有仅比第一密封元件和第二密封元件更多的密封元件。然而，至少第一密封元件和第二密封元件必须具有相互不同的刚度。