[发明专利]一种新能源汽车电池管理系统计算SOC的方法

说明书

本发明涉及一种新能源汽车电池管理系统计算SOC的方法。该新能源汽车电池管理系统计算SOC的方法，所述方法包括：判断所述电池管理系统管理下的电池状态，并基于所述电池状态计算出相应的即时SOC值SOC_raw，通过对所述SOC_raw进行温度补偿计算得到最终的不同电池状态下的SOC_fin值；所述电池状态分为新电池初次使用状态、单体电池异常状态；该新能源汽车电池管理系统计算SOC的方法，便于新电池初始SOC值的准确计算，并且还可以确保单体电池异常状态下SOC的精准，同时考虑了温度对电池的影响，进一步提高了SOC的准确性，在不同的温度下调节SOC增益，从而优化控制过程，延长电池寿命。

技术领域

本发明属于电池管理系统技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池管理系统计算SOC的方法。

背景技术

随着电池储能系统技术的进步，其电池储能的比能量快速提升，单位成本逐步下降。加上电池储能系统本身所具有的快速响应、设置便捷等特点，使得电池储能系统的应用变得越来越广泛。在新能源(如风力发电、太阳能光伏发电)接入中作为能量的缓冲装置，平滑新能源，提升新能源的渗透率；在汽车中作为制动能量的回收装置，兼作为特殊工况(如启动、加速)的辅助动力能源提供装置(一般在HEV或PHEV中)，或直接作为汽车全部动力的能源来源(即纯电动汽车)；在微智能电网中，作为能源的缓冲平台，调配发电、用电之间的关系，维持整个微网的稳定运行和经济运行，等等。

SOC是当前电池剩余电量/容量的简称即荷电保持，SOC是BMS的核心，BMS是电池的核心，电池是电池储能系统的核心，SOC的精准计算对电池储能系统至关重要。

如果没有准确的SOC，会出现的情况：过充/过放情况，导致缩短电池寿命，趴窝等；均衡的一致性效果不理想，降低输出功率，动力性能降低；为了避免趴窝，设置过多冗余电量，减少整体能量输出，所以SOC的精确计算意义重大，其算法也是相关企业的核心竞争力之一。

现有产品中对于新能源汽车的BMS控制中，SOC计算通常基于安时积分法，但是在电池组新使用的情况下，无法准确的计算出SOC数值，往往需要先充满一次电，才可以使SOC的计算更为精准，并且在使用过程中，如果出现单体电池异常(断路，排线脱落等)情况，电池管理无法正确的计算SOC数值，这些都是传统新能源汽车电池管理系统中SOC计算的缺点。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可以应对新电池首次使用以及单体电池异常状态下SOC的准确计算方法。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种新能源汽车电池管理系统计算SOC的方法，所述方法包括：判断所述电池管理系统管理下的电池状态，并基于所述电池状态计算出相应的即时SOC值SOC_raw，通过对所述SOC_raw进行温度补偿计算得到最终的不同电池状态下的SOC_fin值。

作为本发明的进一步优化方案，所述电池状态分为新电池初次使用状态、单体电池异常状态。

作为本发明的进一步优化方案，当电池状态为新电池初次使用时：

基于新能源汽车电池管理系统获取所有单体电池的电压信息，以确定电池工作电压范围，从而得到工作电压对应的最大值SOCmax、最小值SOCmin以及平均值SOCavg；

基于电池的实际电压与SOC_raw的关系，计算即时SOC_raw：

当SOC_raw大于SOCmax时，立刻将SOC_raw拉低至SOCmax，然后在设定时间t1内靠近SOCavg，且与其差异不超过设定值A1，确定即时SOCraw；